| 主权项 |
1.一种混合式铁路平交道防护设备自动控制电路,系将主轴继电器XFR电路做成由上下行各有两个能线式侦测列车条件重叠组成,俾对接近列车作双重查核后,方能启动防护设备,无列车接近而单一条件故障时,防护设备至少能暂时保持正常的电路运作;其主要系包括:一主轴继电器XFR;系由下行轨道继电器DAR之常闭接点1F,并联继电器DSR之常闭接点2F,再连接至上行轨道继电器UAR之常闭接点1F与继电器USR之常闭接点2F并联之电路,而后接于主轴继电器XFR之线圈;一继电器RSR;系由电源B串接一继电器APSR之常闭接点1F,再分别接一继电器RSR之自保常闭接点1F而连接至本身之线圈,以及下行轨道继电器DAR之常开接点4B及上行轨道继电器UAR之常开接点4B的串接电路,并与继电器RSR连接;一继电器DSR;系经由电源B串接一继电器RSR之常闭接点2F,再接其自保常闭接点1F与下行轨道继电器DAR之常闭接点5F并联之电路,而共同接至继电器DSR之线圈;一继电器APSR;系为点式感测接点APS之同步继电器,设于下行轨道且离平交道前所预设一段距离处;因此,下行列车进入下行轨道继电器DAR位置,而触动点式感测器接点APS,分别令继电器APSR、RSR、DSR、及下行轨道继电器DAR同步断磁,则接于主轴继电器XFR之下行轨道继电器DAR的常闭接点1F及继电器DSR之常闭接点2F,将同步断开,防护设备启动;继电器APSR于列车通过点式感测器接点APS时,自然恢复激磁;当列车到达平交道后,应用下行轨道继电器DAR之常开接点4B及上行轨道继电器UAR之常开接点4B呈闭合状态时,使继电器RSR恢复激磁;当列车完全通过平交道,下行轨道继电器DAR恢复激磁,其常闭接点5F恢复闭合,且由于继电器RSR恢复激磁,而使其常闭接点2F亦恢复闭合,使继电器DSR亦恢复激磁,则主轴继电器XFR立即恢复激磁,防护设备复原;当继电器DSR故障,则其常闭接点2F断开,电源B即由下行轨道继电器DAR之常闭接点1F之路径;若下行轨道继电器DAR故障,而其常闭接点1F断开,则电源B经由继电器DSR之常闭接点2F之路径,使主轴继电器XFR皆能维持其激磁状态,令防护设备维持常态,为其特征者。2.一种混合式铁路平交道防护设备自动控制电路,系在三个控制元件同时故障下,方能造成防护设备产生误动作之电路装置;其主要系包括:一时素继电器ATM;系与继电器USR 之常开接点3B串接上行轨道继电器UAR之常开接点3B连接,再连接至下行轨道继电器DAR之常开接点3B,而该时素继电器ATM之常开接点1F,则与前述继电器USR之常开接点3B以及串接之上行轨道继电器UAR之常开接点3B相互并联;且该时素继电器ATM之限时断开接点1B串接其常开接点2F,经由电源而接于点式感测接点APS之同步继电器APSR之常闭接点1F与继电器RSR之常闭接点1F之间;另一时素继电器BTM;系与继电器DSR之常开接点3B串接下行轨道继电器DAR之常开接点6B连接,再连接至上行轨道继电器UAR之常开接电6B,而该时素继电器BTM常开接点1F,则与前述之继电器DSR之常开接点3B及串接之下行轨道继电器DAR之常开接点6B相互并联;一继电器BPSR;系为点式感测接点BPS之同步继电器,设于上行轨道且离平交道前所预设一段距离处;一继电器USR;其常闭接点1F并联上行轨道继电器UAR之常闭接点5F,再连接一继电器LSR之常闭接点2F至电源;一继电器LSR;其常闭接点1F与下行轨道继电器DAR之常开接点7B串接上行轨道继电器UAR之常开接点7B之电路并联,再分别接于时素继电器BTM所串接之常开接点2F及限时断开接点1B,以及点式感测接点BPS之同步继电器BPSR之常闭接点1F,再分别接于电源;因此,当下行列车接近平交道之前,上行轨道继电器UAR故障,其常开接电点3B闭合,继电器USR之常开接点3B断开,则时素继电器ATM仍然断磁;或上行点式感测器BPS故障,则上行轨道继电器UAR之常开接点3B断开,继电器USR之常开接点3B闭合,时素继电器ATM亦维持断磁;使上诉之故障,皆不致使时素继电器之常闭接点1B及常开接点2F呈闭合状态;当上行点式感测接点BPS与上行轨道继电器UAR故障,则上行轨道继电器UAR之常闭接点3B及继电器USR之常开接点3B导通,然时素继电器ATM亦为断磁,须俟列车进入下行轨道使DAR断磁,其常开接点3B闭合后方能使时素继电器ATM动作;然而列车进入下行轨道范围之前必先触及点式感测器APS,点式感测继电器APSR之常闭接点1F会先断开,则继电器RSR及DSR会在时素继电器ATM激磁,其常闭接点1B及常开接点2F成通路状态之前行断磁,遂该防护设备为列车自行启动,使列车接近平交道前,防护设备不致因故障的继电器自行恢复或被修复而突然停止作用,为其特征者。3.如申请专利范围第1或2项所述之混合式铁路平交道防护设备自动控制电路;其中,下行轨道及上行轨道之点式感测接点APS、BPS及点式感测继电器APSR、BPSR系为对称之电路组成者。4.如申请专利范围第2项所述之混合式铁路平交道防护设备自动控制电路;其中,该时素继电器ATM、BTM系分别与下,上行轨道继电器DAR、UAR之常开接点3B、6B,以及继电器USR、DSR之常开接点3B所组成之电路,呈对称设置者。5.如申请专利范围第1或2项所述之混合式铁路平交道防护设备自动控制电路;其中,继电器RSR、LSR,系分别受下行轨道继电器DAR及上行轨道继电器UAR,以及时素继电器ATM、BTM所控制,且为对称设置者。6.如申请专利范围第2项所述之混合式铁路平交道防护设备自动控制电路;其中,该继电器DSR系受下行轨道继电器DAR及另一继电器RSR所控制;继电器USR系受上行轨道继电器UAR及另一继电器LSR所控制;两者电路议呈对称设置者。7.一种混合式铁路平交道防护设备自动控制电路;其中,该时素继电器10TM,一端接于继电器10TMPR之常闭接点3B,而另一端分别接于本身限时闭合接点1F,再分别接一继电器10TMPR及其常开接点1F,使时素继电器10TM连接自身限时闭合接点1F之间,以及继电器10TMPR及其常开接点1F另一端,共同接于主轴继电器XFR之常开接点3B,再接至下、上行轨道继电器DAR、UAR之并联两常开接点2B,而由该连接处跨接继电器10TMPR之常开接点2F连接至习知三点式控制电路之电源输入端;因此,当故障时,防护设备启动时间超过十分钟,则继电器10TM动作,其限时闭合接点1F闭合,使继电器10TMPR动作,其常开接点2F闭合,则电源B经下行轨道继电器DAR之常开接点2B或下行轨道继电器UAR之常开接点2B使TXFR及TXFSR动作,然后,TXFSR常开接点2F引电源B使主轴继电器XFR动作,使其常闭接点1F及常开接点2B固定,则防护设备将转由三点式电路主轴继电器TXFR之常闭接点2B及常开接点3F控制,并维持到故障修复后,该下、上行轨道继电器DAR、UAR之常开接点2B皆恢复断开,继电器10TMPR、TXFSR全部恢复断磁为止者。图式简单说明:第一图A所示为三点式控制电路。第一图B是目前台铁使用中的一种标准轨道电路式控制电路。第二图所示为混合控制电路。 |
