强雾化化油器

摘要

本实用新型属于一种燃油车辆动力设备构件,尤其是涉及一种燃油摩托车发动机上的化油器。为解决现有摩托车发动机的化油器雾化不充分而导致的浪费油料及污染环境的问题,在启动空气通道与启动油气混合管道之间用一管内带有通过电磁控制装置控制的锥体阀芯的连通管连通,由该连通管进入化油器中的气体在混合室内中形成涡流,将通过主量孔和怠速喷嘴进入到混合室中的油气混合气进一步雾化,使燃烧更完全,从而达到节能和减轻环境污染的目的。

主权项

1、一种强雾化化油器，由启动量孔1、浮子2、启动油管3、浮子室4、密封垫5、 固定孔6、启动喷油嘴7、油气混合管道8、加工孔9、启动活塞10、弹簧A11、压帽 A12、压帽B13、真空吸力管14、排气管15、混合室16、调节螺丝A17、调节螺丝B18、 进油管19、上半体20、连结固定孔21、壳体22、溢流管23、浮子室24、出油孔25、 排污螺钉26、怠速喷嘴27、主混合气进口28、怠速混合气进口29、空气通道30、启 动空气通道34、弹簧B35、节气门36、锁片37、油针38、针阀39、喷嘴调控40、喷 油嘴41、主量孔42组成，上半体20与壳体22均为浇铸件，通过其各自对应的连结固 定孔21连接固定为一体，上半体20与壳体22之间为非金属密封垫5、启动量孔1位于 壳体22内侧的下部并以下斜角度与壳体22上的可插入启动油管3的直孔相通，壳体 22底部有一通过排污螺钉26控制的排污丝孔，溢流管23处于壳体22内可插入启动油 管3的直孔一侧，其上端处于上半体20的下部与壳体22上部的空间中，其下端的出 油孔25通过壳体22下部的孔洞而伸出壳体22的外侧；启动油管3的一端固定在上半 体20的启动空气通道34与油气混合管道8的交叉连通处下的、并与交叉连通处相通 的孔洞中，另一端则穿过密封垫5而插入到壳体22上的、与启动量孔1相通的直孔中； 浮子座4处于上半体20的下部，两个浮子2由连结片连结为一体，通过一穿轴固定在 浮子座4上；针阀39由浮子2的连结片限制在上半体20下部的与进油管19相通的孔洞 中；怠速喷嘴27与喷油嘴41位于上半体20下部的中间，其上端口均与可安装节气门 36的直孔下端相通，怠速喷嘴控制40安装在怠速喷嘴27下端的丝孔中，带有主量孔 42的螺丝旋在喷油嘴41的下端部，节气门36及弹簧B35依次置于上半体20上端压帽 B13下的直孔中，且油针38的一端通过锁片37限制在节气门36底部的内侧，而另一 端则伸向喷油嘴41中；真空吸力管14的一端与混合室16的上部相通；调节螺丝B18 旋装在与空气通道30内侧下部中间位置的怠速混合气进口29相通的上半体20的管孔 中，调节螺丝A17旋装在与节气门36下端的开槽相通的上半体20上的管孔中，其旋 入端可伸入节气门36下端的开槽中，排气管15的一端与上半体20和壳体22之间的空 间相通，压帽A12将启动活塞10、弹簧A11限制在上半体20的启动空气通道34与油气 混合管道8的交叉连通处上部的、并与交叉连通处相通的直孔中；空气通道30的一 端与空气过滤器的出气管连结，另一端通过节气门36的底部与混合室16相通；空气 通道30内侧的下部、怠速混合气进口29一侧的主混合气进口28与喷油嘴41相通，其 特征在于：启动空气通道34与油气混合管道8之间由内部带有通过电磁控制装置31 控制的锥体阀芯32的连通管33连通。