| 主权项 |
1.一种柴油内燃机引擎之活塞环及/或活塞,特别是 一种 二冲程十字头引擎,此引擎于满载时其最大燃烧气 压超 过135巴,及活塞(5)装有数个,例如三到五个活塞环( 19) 且在至少有750mm冲程的汽缸衬套筒(1)内作来回的 移 动,活塞环在环形沟槽内的个组装条件下其外径至 少有 250mm且各沟槽在顺轴方向的高度大于环高,而每一 个 活塞环都有径向外侧表面以便沿衬套筒内侧表面( 13)滑 动,其特征在于,在新制成的状态下,活塞环的径向 外 侧表面及/或活塞(5)之径向外侧表面的一个区段上 , 具有一个包括一固态润滑剂和一个金属黏合剂的 适配层 (32,37,40,42),此适配层沿径向方向的厚度至少有 0.1mm且其组成材料是依重量百分比且除开常见的 杂质 外包含:5-60%像石墨之类的固态润滑剂;40-95%像镍、 铝、矽之类的金属黏合剂;以及选择性地最多可有 15% 无机黏合剂,而此适配层的巨观硬度是小于300HV30 。2.如申请专利范围第1项之活塞环及/或活塞,其 中 适配层(32,37)是以热溅法喷在钢或铸铁制的铸成活 塞胚 料或铸成活塞环(30,34)上的。3.如申请专利范围第2 项之活塞环及/或活塞,其中藉热 溅法于钢或铸铁制的铸成活塞环构件上涂镀微观 硬度在 某些点上超过1200HV之材料的受磨层(36),及 维持藉喷溅受磨层而产生的表面粗糙度,直到将适 配层(37)喷溅到受磨层上为止。4.如申请专利范围 第1项之活塞环及/或活塞,其中位在 顶端活塞环(19)的环形沟槽与活塞顶端之间的活塞 环径 向外侧表面的上边区段(38)上,在钢或铸铁铸成的 活塞 胚料具有以热溅法喷上厚度范围为0.1到5mm的聚集 层,其中适配层(40)构成此聚集层的最外面一部分 。5.如申请专利范围第1项之活塞环及/或活塞,其 中于钢 或铸铁铸成活塞胚料,在底端活塞环(19)的环形沟 槽与 活塞底端之间的活塞环径向外侧表面下边区段(41) 上具 有热溅的适配层(42)。6.如申请专利范围第1项之活 塞环及/或活塞,其中所有 的活塞环(19)上涂镀以适配层(32,37),及活塞(5)至少 在位于底端活塞环的环形沟槽之下的下边区段内 涂镀以 适配层(42)。7.如申请专利范围第1-6项中任一项之 活塞环及/或活 塞,其中于活塞环(19)上的适配层(32,37)其厚度范围 是0.13mm到3.0mm较佳地至多2.0mm。8.如申请专利范围 第1-6项中任一项之活塞环及/或活 塞,其中用来喷溅成适配层(32,37,40,42)的填充剂, 除开常见的杂质,其组成依重量百分比,包括下列 组成 之一: (a)5-60%的石墨及40-95%的镍, (b)5-60%的石墨及40-95%的铝, (c)5-60%的石墨及40-95%的矽及/或铝,或 (d)5-60%的石墨及20-90%的矽及/或铝和5-15% 的有机黏合剂。9.如申请专利范围第8项之活塞环 及/或活塞,其中填充 剂的成分包含15-25%的石墨及75-85%的镍及/或铝。10. 一种柴油二冲程十字头引擎适配运转的方法,此引 擎于 满载时其最大燃烧气压超过100巴,及其中至少一气 缸,而引擎有一个汽缸衬套筒(1),其中一活塞(5)具 有 数个新制成的活塞环(19)可以在至少为750mm的冲程 内 作来回移动,各活塞环之外径至少有250mm且以径向 外 侧表面和衬套筒内侧表面(13)邻接,其特征在于引 擎在 最多三个小时的总作业周期内启动并带到满载的 状态, 于此期间内至少有一部分的适配层(32,37,40,42), 在启动引擎之前是位于新制成活塞环的径向外侧 表面及 /或活塞之径向外侧表面的一个区段上,会转移到 衬套 筒内侧表面(13)上,而衬套筒在启动引擎之前沿径 向的 厚度至少有0.1mm且其组成材料的巨观硬度是小于 300 HV30。11.申请专利范围第10项之方法,其中引擎具有 新制成 的汽缸衬套筒,可将引擎在最多三个小时的总作业 周期 内带到满载而其最大燃烧气压则超过135巴的状态 。12.如申请专利范围第10或11项之方法,其中于可 将引擎 于最多一个小时的总作业周期内带到满载状态。 13.如申请专利范围第10项之方法,其中能将具有数 个新 制成的活塞环的活塞安装于先前所使用的汽缸衬 套筒 内,及引擎可在最多一个小时的总作业周期内启动 并 带到满载的状态。 第一图系汽缸衬套筒上边部分的纵剖面,其中具有 活 塞环的活塞是位于上死点。 第二图系一个于铸成环材料上直接涂镀适配层之 活塞 环的截面图。 第三图系另一个实施例,是在喷溅于铸成环材料上 的 硬式受磨层外侧涂镀适配层之活塞环的截面图。 第四图系根据本发明之活塞的片段侧视图。 第五图系展示根据本发明用于适配运转引擎之方 法之 实例的图表。 |
