改进的火车钢轨接头

摘要

实用新型改进的火车钢轨接头是在相邻钢轨(1、2)接头端的上腿(3、4)轨面上,互有可以嵌卡的凸齿(5)和凹槽(6),在齿(5)、槽(6)之间留有热胀间隙(8),靠夹板(9)、螺栓(10)固联相邻钢轨腰部构成。由于接头处齿、槽互相错接,火车轮缘在接头处始终可以接触到凸齿或凹槽侧端,车轮不会在热胀间隙处突然下沉,避免了冲击振动,降低了撞击噪音、减少了磨损。这种钢轨接头与传统的安装工艺一致。也可用于城市地铁、车间行车及矿山轨道。

主权项

1、改进的火车钢轨接头主要是用夹板(9)、螺栓(10)固定联接相邻钢轨(1、2)构成，其特征在于相邻钢轨(1、2)接头端的上腿(3、4)轨面上互有可以嵌卡的凸齿(5)和凹槽(6)，用夹板(9)、螺栓(10)固联相邻钢轨腰部时，一侧钢轨的凸齿(5)与另一侧钢轨的凹槽(6)之间留有热胀间隙(8，8’)。