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Multiválvula de desfrenado automático, para el eje levantado de vehículos. Se trata de una multiválvula (L) que, por una parte, es conectable entre lalínea de servicio frenante (F), alimentada por el circuito neumático principal, y elcir cuito neumático de freno secundario (CS) que se hallacontactado con los dispositivos frenantes (C) de las ruedas (D). Por otra parte, la mencionada multiválvula (L) también es conectable a un circuitoneumático auxiliar (CA) que incluyedisposit ivos levantadores (S) del eje (A) del tren rodante. El cuerpo principal (1) de esta multiválvula (L) conforma unaprimera (18) y una segunda(19) cámaras, dentro de las cuales se disponen respectivos émbolos (6)(3) cuyo vástago (23)se desplaz a dentro de un cilindroencauzador (22). Las cámaras (18)(19) se comunican con correspondientes entradas (M)(N) y salidas (P)(O), una (O) de las cuales resulta habilitadapor una válvula de retencion (14-15) para el venteo del airedel circuito de freno neumático secundario (CS). Si se elevanta el eje (A), el airecomprimido ingresa al circuito neumático auxiliar (CA) hasta llegar a los pulmones neumáticos (G) y, a través de ellos, a los dispositivos levantadores(S) deleje (A). A través de los conductos de intercomunicacion (I), el aire también ingresa a la multiválvula (L) por la boca de entrada de aire levanta-eje (M). Ambos émbolos (3)(6) se desplazan, cerrándose la válvula de admision (8) yabriéndose la de retencion (14-15), con lo cual el airedel circuito de freno (CS) sale por la boca de venteo (O) y se desfrena el eje (A).
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