| 主权项 |
1.一种车辆本体框架,包括: 一乘客间模组,具有两侧轨,延着该乘客间之外边 缘延伸;各侧轨包括一主要轨部分,延伸于第一及 第二连接器轨部分之间,该第一及第二连接器轨部 分分别与第一及第二端轨部分相连,该第一及第二 端轨一般平行于该主要轨部分; 一第一悬吊模组,附着于该侧轨之该主要轨部分之 一第一端,且由该第一端轨部分所支持,该第一悬 吊模组用以支持一第一车辆悬吊组件;及 一第二悬吊模组,附着于该侧轨之该主要轨部分之 一第二端,且由该第二端轨部分所支持,该第二悬 吊模组用以支持一第二车辆悬吊组件;且 其中该延伸于该侧轨之间之第一及第二悬吊模组 之配置提供该车辆框架抗扭刚性。2.如申请专利 范围第1项之车辆本体框架,另包括一第一能量吸 收模组,由该第一悬吊模组及该第一端轨部分所支 持,该第一能量吸收模组在离开该乘客间模组之方 向中,自该第一悬吊模组延伸出来。3.如申请专利 范围第2项之车辆本体框架,另包括一第二能量吸 收模组,由该第二悬吊模组及该第二端轨部分所支 持,该第二能量吸收模组在相对于该第一能量吸收 模组之方向中,自该第二悬吊模组延伸出来。4.如 申请专利范围第1项之车辆本体框架,其中该乘客 间模组另包括一机罩梁,其侧向延伸于该第一端轨 部分之间且连接于其之间,且一大致为平坦之平板 侧向延伸于该主要轨部分之间。5.如申请专利范 围第4项之车辆本体框架,其中该乘客间模组另包 括两顶轨,其各个由该侧轨之一所支持;以及一第 一及第二横梁轨,其侧向延伸于该顶轨之间。6.如 申请专利范围第1项之车辆本体框架,其中该第一 悬吊模组包括两悬吊塔,各个具有一第一端,用以 支持第一车辆悬吊组件之一端;及一横梁,侧向延 伸于该塔之间,靠近该塔之一第二端,该横梁是由 该靠近该主要轨部分之第一端的侧轨所支持。7. 如申请专利范围第6项之车辆本体框架,其中该乘 客间模组另包括一机罩梁,侧向延伸于该第一端轨 部分及一对角支柱构件之间且连接于其上,该对角 支柱构件延伸于各第一端轨部分及该机罩梁之间, 其中各个该第一塔端连接于该对角支柱构件之一 。8.如申请专利范围第1项之车辆本体框架,其中该 第二悬吊模组包括两悬吊塔,各具有一第一端,用 以支持第二车辆悬吊组件之一尾端,且一横梁构件 ,其侧向延伸于该些塔之间,靠近该些塔之一第二 端,该横梁构件被靠近该主要轨部分之第二端之侧 轨所支持,且该悬吊塔第一端被该第二端轨部分所 支持。9.如申请专利范围第8项之车辆本体框架,另 包括在该框架之各侧上的至少两对角支柱,各个该 对角支柱构件有一第一端,被支持于该些侧轨之一 各别侧轨上,且有一第二端,用以支持该悬吊塔第 一端。10.如申请专利范围第8项之车辆本体框架, 另包括两个由三对角支柱构件形成之大致三角形 配置,至少一位于各个该配置中之支柱构件具有一 尾端,被支持在一个别的主要轨部分,至少一位于 各个该配置中之一支柱构件具有一尾端,被支持于 一个别的端轨部分,该对角支柱构件之其它尾端朝 框架之一中间部分向内被分开,且彼此相邻地定位 ;其中该悬吊塔第一端分别被支持于该支柱构件之 其它端上。11.如申请专利范围第2项之车辆本体框 架,其中该第一能量吸收模组包括一横梁构件,延 伸于多数管构件之间且被多数管构件支持着,此多 数管构件延伸于该横梁及该第一悬吊模组之间,该 管构件被该第一端轨部分及该第一悬吊模组所支 持,使得发生在该横梁构件上之力量被该管构件轴 向吸收。12.如申请专利范围第11项之车辆本体框 架,其中该管构件被该第一端轨部分及该第一悬吊 模组所支持,用以在力量为该管构件所轴向吸收时 作枢转运动,使得当轴向力量被吸收时,该管构件 相关于该框架之其余部分枢转。13.如申请专利范 围第12项之车辆本体框架,其中该管构件被支持以 在两方向中作枢转运动。14.如申请专利范围第11 项之车辆本体框架,其中该管构件利用安装接头被 安装于该第一端轨部分及该第一悬吊模组;该安装 接头各包括两臂部分,自具有一公称的横剖面之中 心弯曲部分延伸出来;该臂部分有一横剖面,通常 延着该臂之长度于离开该弯曲部分之方向中增加, 且其中各安装接头之一臂被连接于该管构件之一 。15.如申请专利范围第1项之车辆本体框架,其中 该些侧轨包括一般为三角形的接头构件,这些三角 形接头构件分别位在该主要轨部分及该第一及第 二连接器轨部分之间,且分别位在该第一及第二连 接器轨部分及该第一及第二端轨部分之间。16.一 种车辆本体框架,包括: 一乘客间模组,具有第一及第二端; 一第一侧向支持模组,连接于该乘客间模组第一端 上; 一第二侧向支持模组,连接于该乘客间模组第二端 上; 其中该乘客间模组第一端及该第一侧向支持模组 组合界定一通常为矩形的引擎及悬吊间,且该乘客 间模组第二端及该第二侧向支持模组组合界定一 通常为矩形的行李及悬吊间,其中该通常为矩形之 隔间提供整个框架主要的抗扭刚性。17.如申请专 利范围第16项之车辆本体框架,其中该乘客间模组 包括两分开之侧轨,各具有一第一端轨部分,连接 于一第一直立梁部分;该第一端轨部分及第一直立 梁部分界定该乘客间模组之第一端,各侧轨另包括 一主要轨部,其一端与该第一直立梁部相连且该主 要轨部分之另一端与一第二直立梁部分相连,此第 二直立梁部分与一第二端轨部分相连,该第二直立 梁部分及第二端轨部分界定该乘客间模组之第二 端。18.如申请专利范围第17项之车辆本体框架,其 中该第一及第二端轨部分及该主要轨部分皆有彼 此大致平行之纵长轴线。19.如申请专利范围第18 项之车辆本体框架,其中该大致平行轴线相对于彼 此呈一角度,此角度是在0至约20度之范围内。20.如 申请专利范围第17项之车辆本体框架,其中该连接 器包括一般为三角形之节点构件,其中在该节点构 件之各三角形上之两顶点系分别连接于该轨或梁 部分之一的尾端上。21.如申请专利范围第16项之 车辆本体框架,另包括两能量吸收模组,分别由该 大致呈三角之隔间所支持,以驱散产生于该能量吸 收模组上之力量的至少一部分能量。22.如申请专 利范围第16项之车辆本体框架,其中该第一及第二 侧向支持模组,各包括两悬吊塔,各悬吊塔连接于 一横车辆梁构件,两个悬吊塔之一塔端是由乘客间 模组第一端所支持,且一塔端是由乘客间模组第二 端所支持;该横车辆梁构件侧向延伸越过该框架, 且分别为该乘客间模组尾端所支持。23.一种组合 车辆本体框架之方法,包括下列步骤: (a)组合一第一悬吊支持模组; (b)组合一第二悬吊支持模组; (c)将第一悬吊模组附着于两纵长侧轨上之第一端 上;及 (d)将第二悬吊模组附着于两侧轨上之第二端,藉此 完成一乘客间模组于第一及第二悬吊模组之间,且 其中悬吊模组提供框架主要的抗扭刚性。24.如申 请专利范围第23项之方法,其中于执行步骤(c)及(d) 之前,步骤(a)及(b)系将一完全的悬吊组件附着于各 模组上来执行的。25.如申请专利范围第23项之方 法,另包括将一能量吸收模组附着于第一悬吊模组 及乘客间模组之步骤。26.如申请专利范围第23项 之方法,另包括将一能量吸收模组附着于第二悬吊 模组及乘客间模组之步骤。图式简单说明: 第一图为一示意图,示出依本发明之结构原则而形 成之简化的车辆本体框架; 第二图为一示意图,示出第一图之具体例具有额外 吸收能量模组; 第三图为一示意分解图,示出修正之第二图的具体 例,以提供前及后轮净空(clearances); 第四图为一立体图,示出本发明之车辆本体框架; 第五图为第四图之具体例之前端的分解图,示出框 架之前端如何包括数个模组; 第六图为一局部横剖面图,示出第四图及第五图之 框架的部分之间的连接; 第七图示出一安装接头,与依本发明而设计之车辆 框架一起使用; 第八图示出与第五图之本体框架一起使用之较佳 安装接头(mounting joint); 第九图示出为本发明之元件之能量吸收管的较佳 具体例; 第十图为一横剖面图,延第九图之线10-10所取得的; 第十一图为一分解图,示出第五图之具体例之一后 部分,显示其如何包含数个模组;及 第十二图示出在本发明之框架之部分之间的较佳 连接。 |
