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DE ACUERDO AL METODO Y APARATO PARA DETECCION DE REDUCCION DE PRESION DEL AIRE DE NEUMATICO DE LA PRESENTE INVENCION, CUANDO UN VEHICULO ESTA VIAJANDO, LAS VELOCIDADES FI ANGULARES DE ROTACION DETECTADAS DE LOS NEUMATICOS WI SON MULTIPLICADAS POR COEFICIENTES DE CORRECCION CI PARA CORREGIR LAS DIFERENCIAS (PASO N2) INICIALES, LA VELOCIDAD V0 DEL VEHICULO ES CALCULADA SOBRE LA BASE DE VELOCIDADES FI0 ANGULARES DE ROTACION ASI OBTENIDAS (PASO N3), Y LA VELOCIDAD V0 SE PONE EN UNA FORMULA DE RELACION F(V) PARA OBTENER UNA TASA F(V0) DE RUEDA DELANTERA/TRASERA QUE CORRESPONDE A LA VELOCIDAD V0 (PASO N4). SOBRE LA BASE DE LA TASA F(V1) DE RUEDA DELANTERA/TRASERA QUE CORRESPONDE A UNA VELOCIDAD VI EN LA QUE LOS COEFICIENTES CI DE CORRECCION HAN SIDO OBTENIDOS, Y LA TASA F(V0) DE RUEDA DELANTERA/TRASERA, SE OBTIENE UNA VARIACION DE LA TASA F(V0)/F(VI) DE RUEDA DELANTERA/TRASERA, POR LA QUE LAS VELOCIDADES ANGULARES DE ROTACION F3, F4 SON ENTONCES MULTIPLICADAS (PASO 5). LOS PRODUCTOS SON PUESTOS EN UNA FORMULA DE SENTENCIA PARA DETECTAR UNA REDUCCION EN LA PRESION DEL AIRE DE UN NEUMATICO WI, POR LA QUE SE CALCULA UN VALOR D SENTENCIADO. CUANDO D SATISFACE LAS SIGUIENTES CONDICIONES: D < -DTH1 O D > DTH2 SE SENTENCIA QUE HAY UN NEUMATICO WI CON PRESION DE AIRE REDUCIDA. TAL PROCESO ELIMINA LA INFLUENCIA DE VARIACIONES DE VELOCIDAD O ACELERACION DELANTERA/TRASERA, TAL QUE LAS VELOCIDADES ANGULARES DE ROTACION DE LOS NEUMATICOS DELANTERO Y TRASERO PUEDEN SER OBTENIDAS MAS SEGURAMENTE. ADEMAS ES POSIBLE DETECTAR UNA REDUCCION EN PRESION DE AIRE CON ALTA PRECISION SIN IMPORTAR LA VELOCIDAD O ACELERACION DELANTERA/TRASERA DEL VEHICULO.
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