| 主权项 |
1.一种省力站车,系包括有:一车座,系包括有一内侧板、一外侧板及一顶板,该顶板之上系连接数条固定带体,并于内、外侧板之内壁面对应设有一支撑架;一传动组件,包含有分别设于车座前、后端部下之前滚轮与主动滚轮,多数个设于前滚轮与主动滚轮间之从动滚轮,及一环绕着该等滚轮设置之履带;该等滚轮之两端系分别固定于二侧板之底缘,且前滚轮及主动滚轮之所在位置系高于该等从动滚轮,并且在该主动滚轮之周壁之一小区环设有齿囓区;一驱动器,系固设于一承载板上,该承载板系设置于该车座之支撑架上,在该驱动器之上系轴接一驱动齿轮,其系与该传动组件之主动滚轮囓合,使整个传动组件可受传动;及一车速调整单元,至少包含一电源体、一第一转换器、一加速控制器、一减速控制器、及前述之驱动器;其中该电源体系用以供应整个车速调整单元运作所需电源;该第一转换器系为一直流转直流(DC/DC)转换器,其系以渐进的方式输出电压,输出之电压愈大,车速就愈快,反之就愈慢;该加速控制器系设于车座之内侧板上,每被触压一次,第一转换器之输出电压就会递增一级;及该减速控制器系设于车座之内侧板上,每被触压一次,第一转换器之输出电压就会递减一级;当加速控制器与减速控制器同时被触压时,则会立即停车;自该第一转换器输出之电压会作动该驱动器,进而驱使传动组件作动。2.如申请专利范围第1项所述省力站车,其更包含一行进方式控制装置,及于该车座之二侧板后端部分别设有一第一穿孔及一第二穿孔;该行进方式控制装置系设于该车座之后端部,包括二切换杆及一第一弹性元件,其中该等切换杆之一端系对应地穿设于该车座之内侧板之第一穿孔,并于该端末套接一定位件,复以其另一端穿扣于该车座之第二穿孔上,及该第一弹性元件系环套于该等切换杆穿设于第一穿孔之一端,使第一弹性元件之一端抵于侧板内壁面,另一端则抵于定位件,此时本创作之省力站车系以电动之方式行进。3.如申请专利范围第2项所述省力站车,其中该车座之该等侧板更设有一第三穿孔,及于该传动组件之主动滚轮之两端环设有多数个卡制孔,使得在同一时间内该等卡制孔之其中之一可与该车座之第三穿孔对应,当行进方式控制装置之切换杆之另一端穿于第三穿孔,进而穿扣于主动滚轮之任一卡制孔上时,主动滚轮无法滚动,且履带被锁死,使该省力站车作为行走用。4.如申请专利范围第1项所述省力站车,其中该车座之该等侧板更设置一具有第一端及第二端之长槽,该长槽系位于第一、二穿孔之下,及该行进方式控制装置更包含有一轴杆,并于该轴杆上轴套一传动齿轮;该轴杆系横向穿设于该长槽,并抵于长槽之第一端,且该轴杆系与该驱动器之承载板连接,使该承载板及其上之驱动齿轮可随着该轴杆而移动,而该传动齿轮则与该主动滚轮之齿囓区及该驱动器所轴接之驱动齿轮相互囓合;当该轴杆被推向长槽之第二端,并以该切换杆之另一端抵着轴杆时,将使传动组件之主动滚轮无法被驱动器所驱动,然而,由于主动滚轮并未被卡制住,且履带亦未被锁死,以致,在履带与地面间之磨擦力,及履带与该等滚轮间之摩擦力下,使得整个传动组件可以产生滚动,使该省力站车可以作为溜冰鞋使用。5.如申请专利范围第4项所述省力站车,其中该车座之该等侧板间且邻近于长槽之第二端横向连接有一顶杆,该顶杆上开设有二穿口,及该轴系固接有二支杆,该等支杆系与该车座之顶板平行,并穿于顶杆之该等穿口,在该等支杆上分别环套一第二弹性元件,该等第二弹性元件之一端系抵于轴杆,另一端则抵于顶杆,该第二弹性元件系可提供抵于长槽第二端之轴杆一弹性回复力。6.如申请专利范围第1项所述省力站车,其中该车速调整单元更包含一继电器及一第二转换器;该第二转换器系为一直流转直流(DC/DC)转换器,当电流下降时,表示下坡,此时继电器会动作,而因下坡时驱动器所产生之电力会透过第二转换器回充至电源体,以达到能源回收、充份利用之功效;然而自第二转换器输出之电压若达不到充电电压,以致无法回充电力至电源体时,则该继电器随即自动跳回第一转换器。图式简单说明:第一图系本创作较佳实施例之使用组合侧视图。第二图系第一图之底视图。第三图系第一图之后视图。第四图系第一图之部份放大示意图。第五图系第四图之上视示意图,此时本创作省力站车系作为平常行走之用。第六图系本创作省力站车采电动行走之上视示意图。第七图系本创作省力站车作为溜冰鞋使用之侧视示意图。第八图系本创作省力站车作为溜冰鞋使用之上视示意图。第九图系本创作较佳实施例之电路图。 |
