一种汽车中控锁驱动拉杆结构

摘要

本实用新型公开了一种汽车中控锁驱动拉杆结构,它具有高定位和高扭力,其设计方案主要是以驱动拉杆(1)、位移滑块(3)、导螺杆(4)、主动齿轮(5)及定位块(6)等元件组合,而可缓解驱动拉杆(1)在锁定或开启时,其行程所需经强力跳脱震力之负载,进而解决位移滑块(3)因跳脱震力,而产生脱卡、移位或是导螺杆(4)磨损以及瞬间承力过大发生断裂之问题,如此,可使驱动拉杆得以在行程中,更为顺畅、稳定并能延长使用寿命。

主权项

1、一种汽车中控锁驱动拉杆结构，其主要是由一驱动拉杆(1)、 一顶片(2)、一位移滑块(3)、一导螺杆(4)、一主动齿轮(5)、一定位 块(6)及动力马达(7)所组成，其特征在于，驱动拉杆(1)为呈中空长 体之形状，在其尾部的顶、底面各具有一滑动基块(11)，滑动基块 (11)的前方具有对称的挡榫(12)，该挡榫(12)贯入于驱动拉杆(1)的 内部，以能抵止于位移滑块(3)产生反复性的跳脱过程，延驱动拉杆 (1)的中空内部形成有轨道框体结构(13)，并位于挡榫(12)的侧边处 加设一挡片(14)；位移滑块(3)置入于驱动拉杆的轨道框体结构(13) 内，沿其轨道运动，位移滑块(3)的顶底部均设有一挡部(31)，中央 贯设一导螺孔(32)，侧边另加设一滑位基板(33)；导螺杆(4)是由塑 胶一体成型，其中央同时包合一金属轴(41)，尾部的金属轴(41)贯穿 于主动齿轮(5)而与定位块(6)相插固，定位块(6)插置于座体(10)的 插槽(101)内，导螺杆(4)的尾端还具有接合部(42)，导螺杆(4)的头 端插置于顶片(2)的孔中，而顶片(2)则定位于轨道框体结构(13)内的 头端；主动齿轮(5)与动力马达(7)的动力齿(71)相啮合，以接受正向 或反向的动力，进而带动导螺杆(4)旋转，主动齿轮(5)正面为凹槽结 构(51)，槽内设有稍具弹性的V形片(52)，V形片(52)与导螺杆的接 合部(42)相配接。