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LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA PERMITIR LAS MAYORES ACELERACIONES POSIBLES A TRAVES DE FRICCION. PARA ESTE OBJETIVO SE UTILIZA UN NUEVO PROCEDIMIENTO A FIN DE DETERMINAR LA FUERZA LONGITUDINAL QUE ACTUA SOBRE UN NEUMATICO, SOBRE EL RESORTE DE DEFLEXION DEL NEUMATICO, LA LONGITUD DEL AREA DE CONTACTO O LA RELACION DE PRESION DE CARGA. ESTOS VALORES SON DETERMINADOS MEDIANTE LA MEDICION DE LA DEFORMACION TORSIONAL ENTRE UNA REGION EXTERIOR RADIALMENTE DE LA RUEDA, CON PREFERENCIA LA REGION DE ESPALDILLA DEL NEUMATICO, Y UNA REGION COLOCADA ADICIONALMENTE HACIA EL INTERIOR DE FORMA RADIAL, POR EJEMPLO LA REGION DEL BORDE REFORZADO DEL NEUMATICO O EL TUBO DE LA RUEDA. CON ELLO EXISTE EL REQUERIMIENTO DE QUE LA RUEDA DEBA GIRAR, PERO NO LA UNIDAD DE EVALUACION, SIENDO CONSIDERADA COMO UN ESTORBO PARA CUALQUIER MEDICION TOMADA SOBRE EL NEUMATICO, DE MODO QUE LA INCORPORACION PREFERENTE DE LA INVENCION HACE UTILIZACION DE ESTA ROTACION, CON UN INTERVALO DE TIEMPO DADO TRANSCURRIDOENTRE EL PASO DE UNA MARCA EN UNA REGION RADIAL Y EL PASO DE UNA MARCA EN OTRA REGION RADIAL POR MEDIO DE UN PLANO DE FASE NO ROTATIVA, QUE PUEDE ESTAR EN CUALQUIER POSICION. ESTE INTERVALO DE TIEMPO VARIA EN DEPENDENCIA REPRODUCIBLE SOBRE LA DEFORMACION TORSIONAL QUE DEPENDE DEL GIRO DE LA CARGA DE LA RUEDA EN LAS DIRECCIONES LONGITUDINAL Y VERTICAL. CON ESTO ES POSIBLE DETERMINAR QUE RELACIONES SE APLICAN EN LOS PLANOS POSICIONALES CORRESPONDIENTES Y LA MANERA SEGUN LA CUAL PUEDEN SER UTILIZADAS ESTAS RELACIONES.
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