用于模型辅助地确定在废气外反馈的情况下流入发动机的气缸中的新鲜空气量的方法

摘要

借助一个吸气管充量模型计算实际上流入气缸的新鲜空气量,其中,对模型的描述建筑在一个非线性的微分方程上。其中,选择的模型列式包括对废气外反馈的模拟、对可变的吸气系统的模拟和对具有可变的阀控制装置的系统的模拟。该模型辅助的负荷采集装置可用在面向空气量的和面向吸气管压力的发动机控制装置中,在稳定的和不稳定的运作中,以模型调节回路为表现形式的修正系统在模型参数具有不精确的情况下可永久地改善精确度,即可进行模型补偿。

主权项

1．用于确定流入发动机的气缸中的新鲜空气量的方法，具有：-一个吸气管(10)和一个设在该吸气管中的节气门(11)以及一个探测节气门(11)的开度(DKW)的传感器装置(14)，-一个具有一个废气反馈阀(21)的废气反馈装置(19)及一个探测废气反馈阀(21)的开度(AGRW)的传感器装置(22)，-一个产生发动机的负荷信号(${\stackrel{.}{m}}_{\mathrm{DK}-\mathrm{LMM}}$ ；PS-SEN)的传感器(12、13)，-一个电子控制装置，该装置在测量的发动机负荷信号(${\stackrel{.}{m}}_{\mathrm{DK}-\mathrm{LMM}};$ PS-SEN)的和发动机转速(n)的基础上计算基本喷射时间，其特征在于，-吸气管(10)中的状况借助一个吸气管充量模型(方程式5.2；8.1)被模拟，其中，至少节气门(11)的开度(DKW)、废气反馈阀(21)的开度(AGRW)、环境压力(PU)、废气温度(TA)、吸气管中的空气温度(TS)和表示阀位置的参数被用作模型的输入参数，-节气门(11)处的空气流量的模型参数(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{DK}}$ )和废气反馈阀(21)处的残余气体流量的模型参数(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{RG}}$ )分别被形成(方程式2.3、3.0)，-进入气缸的空气流量的模型参数(${\stackrel{.}{m}}_{\mathrm{Zyl}}$ )和进入气缸的残余气体流量的模型参数(${\stackrel{.}{m}}_{\mathrm{Zyl}-\mathrm{RG}}$ )作为吸气管压力(${\hat{P}}_S$ )的和残余气体分压力(${\hat{P}}_{\mathrm{RG}}$ )的函数分别被形成(方程式4.0、7.0)，-由模型参数节气门处的空气流量(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{DK}}$ )、废气反馈阀处的残余气体流量(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{RG}}$ )和作为求得发动机的实际负荷的确定参数的、进入气缸中的空气流量(${\stackrel{.}{m}}_{\mathrm{Zyl}}$ )计算吸气管压力(${\hat{P}}_S$ )(方程式5.2)，-由模型参数废气反馈阀处的残余气体流量(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{RG}}$ )和进入气缸中的残余气体流量(${\stackrel{.}{m}}_{\mathrm{Zyl}-\mathrm{RG}}$ )计算吸气管中的残余气体分压力(${\hat{P}}_{\mathrm{RG}}$ )(方程式8.1)，-由吸气管压力(${\hat{P}}_S$ )和残余气体分压力(${\hat{P}}_{\mathrm{RG}}$ )确定新鲜气体分压力(${\hat{P}}_{\mathrm{FG}}$ )并且-从新鲜气体分压力(${\hat{P}}_{\mathrm{FG}}$ )和进入气缸中的新鲜空气流量(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{Zyl}-\mathrm{FG}}$ )之间的关系中通过积分求得流入气缸(17)的空气量(${\stackrel{\widehat{.}}{m}}_{\mathrm{Zyl}-\mathrm{FG}}$ )。