| 主权项 |
1.一种车辆冲撞衰减器,包括:a.一围绕一敞开区域 之长 形无端环带;b.该冲击衰减器具有一前端,一与该前 端隔 开之后端以及对置侧;c.一用来将该冲撞衰减器之 该前端 连接于一受保护以免一失控车辆冲撞之装置;d.诸 前圆筒 ,安装在该敞开区域内,并附接于该环形带的大约 该冲撞 衰减器的前端,该等圆筒亦彼此连接;e.一后圆筒, 一位 于该敞开区域内,并连接于该环形带的大约该冲撞 衰减器 的后端;f.该前圆筒与该后圆筒隔开;g.位于该前圆 筒与 该后圆筒之间并在一失控车辆冲撞该冲撞衰减器 时限制该 对置侧彼此移动离开之装置;以及h.该冲撞衰减器 实质上 无任何填料于该敞开区域内。2.如申请专利范围 第1项之车辆冲撞衰减器,其中具有二 前圆筒。3.如申请专利范围第1项之车辆冲撞衰减 器,其中进一步 包括一穿经该区域之轴心,该轴心实质上垂直对准 ,且该 冲撞衰减器实质上沿该轴敞开。4.如申请专利范 围第1项之车辆冲撞衰减器,其中进一步 包括一车辆抓取组件,安装在冲撞衰减器之前端。 5.如申请专利范围第4项之车辆冲撞衰减器,其中该 车辆 抓取组件包含一平板,相切接合于该环形带。6.如 申请专利范围第5项之车辆冲撞衰减器,其中该平 板 包括诸壁部自该平板垂直突出以形成一排孔洞于 该平板上 。7.如申请专利范围第1项之车辆冲撞衰减器,其中 进一步 包括诸金属带,安装在该前圆筒附接于该环形带之 接点上 。8.如申请专利范围第1项之车辆冲撞衰减器,其中 该限制 装置为一钢索环,绕该环形带外侧伸延。9.如申请 专利范围第8项之车辆冲撞衰减器,其中该钢索 环于顶部附近与该对置侧底部诸点行经环形带。 10.如申请专利范围第9项之车辆冲撞衰减器,其中 进一步 包括长形金属带,安装在该环形带与该钢索环之间 。11.如申请专利范围第1项之车辆冲撞衰减器,其 中该冲撞 衰减器安装于一在地面上行进的工务车,且该冲撞 衰减器 与该地面隔开。12.如申请专利范围第11项之车辆 冲撞衰减装置,其中冲 撞衰减器自该工务车后部悬撑。13.如申请专利范 围第12项之车辆冲撞衰减装置,其中进 一步包括一支撑钢索,连接于该工务车与该冲撞衰 减器的 后端之间。14.如申请专利范围第1项之车辆冲撞衰 减装置,其中该环 形带包括一前弧形与一后弧形,该前弧形与该后弧 形彼此 隔开,,并藉对置侧之连。15.如申请专利范围第1项 之车辆冲撞衰减装置,其中该对 置侧彼此偏离并由该限制装置拉向彼此。16.一种 车辆冲撞衰减器,系用来安装于一工务车上者, 包括:a.一环形带,由一管段形成,该管段具有一轴 心, 并沿其长度敞开,b.用来径向将管段的对置点拉向 彼此俾 该环形带具有一包含一前弧形与一后弧形的长形 横截面轮 廓之装置;c.该前弧形与该后弧形彼此隔开并由对 置侧壁 予以连接;d.实质上于该前弧形中点将该环形带连 接于一 工务车之装置;e.一对前圆筒,安装在该环形带内侧 ,并 在该弧形各侧连接于该环形带且彼此连接;f.一后 圆筒, 安装在该环形带内侧,其实质上连接于该后弧形之 中点; g.该前圆筒与该后圆筒隔开;h.该冲撞衰减器安装 在一工 务车上时,其轴心实质上垂直对准;以及i.该管段互 全长 无任何填料。17.如申请专利范围第16项之车辆冲 撞衰减器,其中该管 子由一高分子量/高密度材料制成,且该对置侧壁 彼此偏 离。18.一种车辆冲撞衰减器,系安装在一工务车上 者,包括 :a.一环形带,由一管段形成,该管段具有一轴心,且 实 质上互其全长敞开;b.伸延在管段上径向对置点间 以限制 该点分离之装置;c.用来连接该环形带于一工务车 之装置 ;d.一对前圆筒,安装在该环形带内侧,并于该连接 装置 各侧连接于该环形带,且彼此连接;e.一后圆筒,安 装在 该环形带内并连接于一与该连接装置位置径向对 置的一点 上;f.该前圆筒与该后圆筒隔开;g.该前圆筒与该后 圆筒 间之空间并无圆筒;以及h.该冲撞衰减器于安装在 一工务 车上时与工务车所处的表面隔开而位于其上。图 式简单说 明:第一图系本发明车辆冲撞衰减器之平面图。第 二图系 本车辆冲撞衰减器之侧视图。第三图系车辆抓斗 总成前视 图。第四图系车辆抓斗总成平面图。 |
