| 主权项 |
1.一种机车前悬吊系统包括一多连杆避震机构,一前叉组,一前叉管上筒,其中:前叉管上筒之上端适当部位与机车把手固接或为一体成型,以使前叉管上筒能与机车把手作同步之转向作动,另在前叉管上筒适当部位与车架体枢接,以使前叉管上筒不脱离车架体但能作转向之作动;前叉组主要可分为前叉与前叉管下筒,其中前叉之上端与前叉管下筒之下端以固接型态连结,或为一体成型;而前叉之下端系与前轮轴直接枢接或与其他元件枢接后再经该元件与前轮轴枢接;前叉管下筒之上端与前叉管上筒之下端为上下插入,以便作上下之相对作动,另,当前叉管上筒在作转动时,具有可带动前叉管下筒之机构,使把手在转动时,透过前叉管上筒带动前叉管下筒作转动;多连杆避震机构,主要包括至少一单一或复数杆所组成之连杆组与至少一具避震元件,其中连杆组至少有一枢接点与避震元件枢接,并至少有一枢接点与前叉组一处枢接;避震元件至少一端与连杆组枢接,另一端与车架或连杆组枢接。2.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中当前叉管上筒在作转动时,具有可带动前叉管下筒之机构,该机构系以上连杆一端与前叉管上筒枢接,再由上连杆之另一端与下连杆一端枢接,而下连杆另一端与前叉管下筒枢接而达成前叉管上筒带动前叉管下筒作转动。3.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中当前叉管上筒在作转动时,具有可带动前叉管下筒之机构,该机构即为前叉管上筒及前叉管下筒本身,系将前叉管上筒设计成双筒或双筒以上之复数筒,而前叉管下筒亦配合前叉管上筒设计成同数目之筒而成上下插入,达成前叉管上筒带动前叉管下筒作转动。4.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中当前叉管上筒在作转动时,具有可带动前叉管下筒之机构,该机构系将前叉管上筒及前叉管下筒为凹凹配合,使前叉管上筒与前叉管下筒可作上下作动,并达成前叉管上筒带动前叉管下筒作转动。5.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中当前叉管上筒在作转动时,具有可带动前叉管下筒之机构,该机构系以至少一滑杆,其下端与前叉组适当位置固接,而滑杆上端藉由至少一滑套与前叉管上筒连结,而滑杆可在滑套作上、下作动,使前叉管上筒与前叉管下筒可作上下作动,并达成前叉管上筒带动前叉管下筒作转动。6.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中前叉管上筒与前叉管下筒上下插入部位再设有另外之避震元件。7.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中于前轮轴及前叉组之间再设另外之避震元件。8.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中前叉管上筒适当部位与车架体枢接,系以球轴承枢接。9.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中前叉管上筒适当部位与车架体枢接,系以转向座枢接。10.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中连杆组至少包括摆臂,该摆臂至少有两枢接点,其中一枢接点系与前叉组枢接。11.如申请专利范围第10项所述之一种机车之前悬吊系统,其中该摆臂以球轴承与前叉组枢接。12.如申请专利范围第10项所述之一种机车之前悬吊系统,其中该摆臂以转向座与前叉组枢接。13.如申请专利范围第10项所述之一种机车之前悬吊系统,其中该摆臂至少有三枢接点。14.如申请专利范围第10项所述之一种机车之前悬吊系统,其中连杆组至少再包括有两枢接点之连杆。15.如申请专利范围第10项所述之一种机车之前悬吊系统,其中连杆组至少再包括有三枢接点之遥杆。16.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,当前叉之下端与其他元件枢接后再经该元件与前轮轴枢接时,上述之元件为连杆。17.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中连杆组至少包括具有三枢接点之摆臂,具有二枢接点之连杆及具有三枢接点之摇杆所组成。18.如申请专利范围第17项所述之一种机车之前悬吊系统,其中:摆臂靠前轮之一端与前叉组枢接,而靠后轮之另一端与车架枢接,中间端与连杆之一端枢接;连杆之一端与摆臂枢接,另一端与摇杆枢接;摇杆之一端与连杆枢接,中间端与车架枢接,而另一端与避震元件枢接;避震元件一端与摇杆枢接,另一端与车架枢接。19.如申请专利范围第17项所述之一种机车之前悬吊系统,其中:摆臂靠前轮之一端与前叉组枢接,而靠后轮之另一端与车架枢接,中间端与遥杆之一端枢接;连杆之一端与摇杆之一端枢接,连杆之另一端与车架枢接;摇杆之一端与摆臂枢接,中间端与避震元件枢接,而另一端与连杆枢接;避震元件一端与摇杆枢接,另一端与车架枢接。20.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中连杆组至少包括具有四枢接点之摆臂,具有二枢接点之连杆及具有三枢接点之摇杆所组成。21.如申请专利范围第20项所述之一种机车之前悬吊系统,其中:摆臂靠前轮之一端与前叉组枢接,而靠后轮之另一端与车架枢接,中间端一端与连杆之一端枢接,中间端另一端与避震元件之一端枢接;连杆之一端与摆臂一端枢接,另一端与摇杆枢接;避震元件之一端与摆臂一端枢接,另一端与摇杆一端枢接;摇杆之一端与连杆一端枢接,中间端与车架枢接,而另一端与避震元件枢接。22.如申请专利范围第1项所述之一种机车之前悬吊系统,其中连杆组至少包括具有三枢接点之摆臂,具有两独立之第一连杆及第二连杆,而连杆各自有二枢接点所组成。23.如申请专利范围第22项所述之一种机车之前悬吊系统,其中:摆臂靠前轮之一端与前叉组枢接,而靠后轮之另一端与车架枢接,中间端与第一连杆之一端枢接;第一连杆之一端与摆臂枢接,另一端与避震元件及第二连杆枢接;第二连杆之一端与避震元件及第一连杆枢接,另一端与车架枢接;避震元件一端与第一连杆及第二连杆枢接,另一端与车架枢接。图示简单说明:第一图系习知速克达车型之前悬吊系统位置之侧视图。第二图系习知『野狼』车型之前悬吊系统位置之侧视图。第三图系本发明实施例之前悬吊系统位置之侧视图。第四图系本发明有关前叉组与前叉管上筒实施例图。第五图系本发明有关前叉组与前叉管上筒实施例图。第五-a图系第五图有关前叉管上筒与前叉管下筒之I-I剖面实施例图。第五-b图系第五图有关前叉管上筒与前叉管下筒之I-I剖面实施例图。第六图系本发明有关前叉组与前叉组结合关系实施例之正视图。第七图系第六图之侧视图,并显示与连杆组,避震元件之结合实施例图。第八图系前叉管上筒藉转向座与车架枢合。第九图系摆臂藉转向座与前叉组枢合。第十图系本发明多连杆避震机构实施例之立体图。第十一-二四图系本发明连杆组与避震元件连结关系之实施例简图。 |
