| 主权项 |
1.一种用于车辆之转向减震器,车辆包含一车架,可动地安装于该车架上之转向轮装置,安装于该车架上之握杆,握杆可依一相对于该车架之轴线旋转并且接于该转向轮装置,用于控制其转向移动,以及一接于该握杆之转向减震器,系在该轮装置接触到一障碍物而不必要地转动该轮装置与所接之握杆时,可阻制该握杆之移动;该减震器包含:一中央之圆筒,其二端设有封盖,该圆筒及封盖构成一圆筒形总成,一装置将该总成固定于该车架,该总成内部可容置一减震流体,一挡板固接于该总成且沿该圆筒之长度伸入该圆筒,若干翼板安装于该总成上,该翼板之尺寸适可供其于轴向延伸于该封盖之间,而在径向延伸至该圆筒之内缘,一装置贯穿该总成至少一端之个别封盖,以将该握杆接至该翼板,使该翼板可旋转同步于该握杆在流体内依该轴线之旋转,该翼板之旋转可在该挡板及各翼板之间界定出变容之封闭隔室,其中一隔室之界定系由翼板趋向挡板而该握杆以某一方向移动减少容积而成,另一隔室之界定则由挡板与另一自挡板退离之翼板增加容积而成,该前趋之翼板对该隔室中之流体产生压力,亦即因应该压力而将压力流体自该隔室传送至另该隔室,该传送装置在以一方向传送阻制该握杆之移动时可令该流体反应于该握杆在相反于该方向之回复移动,使该握杆在以反方向回复时大致上能无阻制。2.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中握杆容许回复装置包含一设于各翼板装置内之单向阀,可在各翼板退离挡板时开启以供流体通过,而在各翼板接近挡板时关闭。3.根据申请专利范围第2项之转向减震器,其中握杆容许回复装置亦包含至少一设于封盖内之凹部,退离翼板所界定之另一隔室可在握杆回复时扫过其上,以对该退离翼板所接触之流体提供一泄漏路径,该凹部大致伸出该退离翼板之扫掠处,以完成握杆之回复。4.根据申请专利范围第3项之转向减震器,其中至少一凹部延伸过退离扫掠之长度。5.根据申请专利范围第3项之转向减震器,其中至少一凹部系设于封盖中之一长孔,其上可供退离之翼板扫掠过。6.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中挡板系自其中一封盖支承于总成内,且滑接于圆筒形壁。7.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中翼板之角度可在其前后扫掠于中央及挡板间时加大翼板之旋转移动。8.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中翼板之角度大致为180。9.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中抗制各该翼板回复之压力另可进一步利用一接于该第三隔室之装置而减少。10.根据申请专利范围第9项之转向减震器,其中进一步减低抗制压力之装置系至少一凹部,其形成第三隔室中流体之贮槽,以利吸收因翼板回到中央所前送之流体,而不增加该流体之压力。11.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中翼板系在与握杆之轴线相同轴向上做可旋转地安装。12.根据申请专利范围第1项之转向减震器,其中容许装置系接于翼板。13.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,可动地安装于该车架上之转向轮装置,安装于该车架上之握杆,握杆可依一相对于该车架之轴线旋转并且接于该转向轮装置,用于控制其转向移动;该转向减震器包含:一圆筒形总成,包含一中空之圆筒,其二端具有封盖且其内可容置一减震流体,一挡板固接于该圆筒形总成内,且沿封盖间之圆筒形表面延伸,一翼板总成包含若干自一轴伸出之翼板,该翼板总成系安装于该圆筒形总成内,而该轴在轴向延伸且该翼板在径向延伸,该翼板之尺寸系在轴向延伸至各侧上之该封盖,而在径向延伸至该圆筒之周缘,该翼板及封盖之间以及该翼板及该周缘之间设有间隔,以容许该翼板移动,该轴可连接至该握杆以在该圆筒形总成内之环侧上转动该翼板,且在该转向轮装置以任一方向做转向移动造成该握杆移动后可同步于握杆之旋转,该翼板总成在以其中一该方向旋转时,其可在一趋近挡板之第一翼板与挡板之间界定一减少容积之第一概呈封闭隔室,以及在一退离挡板之第二翼板与挡板之间界定一增加容积之第二概呈封闭隔室,该第一翼板之移动即增加该第一隔室内之压力,即对应于该增加之压力,以将该压力流体自该第一隔室传送至该第二隔室,传送装置之大小及流体之黏度可使翼板在流体中之移动在以任一方向移动时可施加一阻制力于握杆上,即对应于该翼板在相反于该一方向之回复移动,使该握杆在以反方向回复时大致上能无阻制。14.根据申请专利范围第13项之转向减震器,其包含一第三隔室,系界定于翼板之间,至少一封盖之一部份伸过该第三隔室而翼板在中央,其内设有一凹部,该翼板系自至少一封盖延伸至该凹部上,使得自增压位置退离之翼板所产生之压力可减低。15.根据申请专利范围第13项之转向减震器,其中翼板总成系在与握杆旋转之轴线相同轴向上安装。16.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可自中央以任一方向移动,该车架上之握杆可依一轴线相对于该车架以任一方向转动,其接至该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆系接至该转向轮装置而使该握杆位于中央且该转向轮装置在中央,该握杆在任一方向之移动及幅度系对应于该转向轮装置之移动方向及幅度,该握杆可自该中央以任一方向转动,亦可在该转向轮装置接触到一障碍物时自该中央做不必要之转动,该转向减震器包含:一容器,其内可容置减震流体,该容器中之装置包含若干翼板,该翼板及该容器可在该流体中自中央处互相相对移动,而在一第一翼板及该容器之间界定一变容之第一隔室,此依该容器相对于该第一翼板之角度位置而定,其亦以一第二翼板界定一变容之第二隔室,此依该容器相对于该第二翼板之位置而定,一第三隔室界定于第一、二翼板之间,一装置将该握杆接至该转向减震器翼板,以令该容器及该翼板相对旋转,且同步于该握杆依该轴线之旋转,此连接可使该翼板之中央对应于该握杆之中央,且该握杆自中央以任一方向之移动可减少该第一隔室之容积而增加该流体抗制该第一翼板移动之压力,藉此阻制该握杆在该第一方向之移动且亦增加该第二隔室之容积,握杆自中央以相反方向之移动可减少该第二隔室之容积而增加该流体抗制该第二翼板之压力,亦增加该第一隔室之容积,即对应于该翼板在以一方向或反方向移动后之回复,以利分别减少该第一或第二隔室内之该流体压力,而抗制各该第一、二翼板回复至其中央,亦即减少对各该翼板回至中央之阻制,以利该握杆及转向轮装置回到其中央位置。17.根据申请专利范围第16项之转向减震器,其中减压装置包含一单向阀,系设于各翼板中且可在各该翼板于压力下移动减少其对应隔室容积时利用流体压力而作动关闭,以及可在该上一翼板移动增加其对应隔室容积时利用释放压力而开启。18.根据申请专利范围第16项之转向减震器,其中容器包含一中空件,其在相隔于翼板末端一小段距离处具有封盖,适足以供翼板扫掠过该封盖;转向减震器之特征在具有至少一凹部,其中至少一封盖包覆第三隔室且令翼板在中央处,翼板扫掠过至少一凹部时,其末端系间隔于凹部上之该至少一封盖,藉此减低抗制翼板回到中央之压力。19.根据申请专利范围第16项之转向减震器,其中翼板可依一同轴向于握杆轴线之轴线旋转。20.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,一由该车架支承之中空头管,一可动地安装于该车架上之转向轮装置,一鹅颈管安装于该头管中且可依该头管之轴向中心线以任一方向自一中央旋转,握杆接于该鹅颈管且可随之自一中央旋转,该握杆亦接于该转向轮装置,以利控制其转向移动,一圆筒形总成固接于该头管内,该总成包含一圆筒形壁而壁之二端设有封盖,该总成适可容置一减震流体,一挡板固定于该圆筒形总成内,第一、二翼板安装于该总成内且接于该鹅颈管,并随之以任一方向自一中央转动至该第一翼板趋向一侧上之该挡之一第一位置或该第二翼板趋向相反侧上之该挡板之一第二位置,该翼板在该中央处且该转向轮装置及该握杆在其中央处,该翼板自其中央之位移相当于该握杆因该转向轮装置自其中央之移位而形成之位移,该翼板在以该流体操作时因该握杆自其中央之移位所造成分别移离其中央时,其可阻制该握杆之移动而移离其中央。21.根据申请专利范围第20项之转向减震器,其中翼板以任一方向移离中央,翼板可回到中央,其特征在具有一装置可因应于翼板至中央之回复移动,以利压制对该翼板回到中央之阻制。22.根据申请专利范围第21项之转向减震器,其中各翼板包含一单向阀,可操作以压制对一翼板回到中央之阻制。23.根据申请专利范围第22项之转向减震器,其中至少一封盖包含至少一凹部,其表面之一部份及翼板极接近于封盖,而与其侧部上之挡板各界定出一大致封闭之隔室,不同的是其扫掠过该至少一凹部,使该翼板扫掠过该凹部时可另行压制该阻制。24.一种用于车辆之转向减震器,车辆包含一车架,可动地安装于该车架上之转向轮装置,安装于该车架上之握杆,握杆可依一相对于该车架之轴线旋转并且接于该转向轮装置,用于控制其转向移动,以及一接于该握杆之转向减震器,系在该轮装置接触到一障碍物而不必要地转动该轮装置与所接之握杆时,可阻制该握杆之移动;该减震器包含:一中央之圆筒,其二端设有封盖,该圆筒及封盖构成一圆筒形总成,一装置将该总成固定于该车架,该总成内部可容置一减震流体,挡板装置,固接于该总成且沿该圆筒之长度伸入该圆筒,翼板装置,其尺寸适可供其于轴向延伸于该封盖之间,而在径向延伸至该圆筒之内缘,一装置贯穿该总成至少一端之封盖,以将该握杆接至该翼板,使得在该流体中该翼板装置可旋转同步于该握杆依该轴线之旋转,该翼板之旋转可在该挡板装置及翼板装置之间界定出变容之封闭隔室,其中第一隔室之界定系由该翼板装置之第一部份趋向挡板而该握杆以某一方向移动减少容积而成,第二隔室之界定则由挡板装置与另一自挡板退离之翼板装置第二部份增加容积而成,该翼板装置第一部份对该第一隔室中之流体上之挡板装置产生压力,亦即因应该压力而将压力流体自该第一隔室传送至该第二隔室,该传送装置在以一方向传送阻制该握杆之移动时可令该流体反应于该握杆在相反于该方向之回复移动,使该握杆在以反方向回复时大致上能无阻制。25.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可自中央以相反方向移动,该车架上之握杆可依一轴线相对于该车架以相反方向转动,其接至该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆系接至该转向轮装置而使该握杆位于中央且该转向轮装置在中央,该握杆在任一方向之移动及幅度系对应于该转向轮装置之移动方向及幅度,该握杆可自该中央以任一方向转动,亦可在该转向轮装置接触到一障碍物时自该中央做不必要之转动;该转向减震器包含:一容器,其内可容置减震流体,该容器中之装置包含翼板装置,该翼板装置及该容器互相相对移动,翼板装置及该容器界定一变容之第一隔室,此依该容器相对于该翼板装置之角度位置而定,其亦与翼板装置界定一变容之第二隔室,此依该容器相对于该翼板装置之角度位置而定,一装置接于该握杆,以令该容器及该翼板装置相对旋转,且同步于该握杆依该轴线之旋转,此连接可使该减震器之中央对应于该握杆之中央,且该握杆自中央以任一方向之移动可减少该第一隔室之容积而增加该流体抗制该容器与翼板装置自中央以该方向相对移动之压力,藉此阻制该握杆在该第一方向自中央之移动且亦增加该第二隔室之容积,握杆自中央以相反方向之移动可减少该第二隔室之容积而增加该流体抗制该容器与翼板装置自中央以相反方向相对移动之压力,藉此阻制该握杆在相反方向之转动且增加该第一隔室之容积,即对应于该翼板装置及容器在以一方向或反方向移动后至中央处之位移,以利减少抗制该翼板装置及该容器分别以相反方向或该一方向回到其中央之流体压力,以减少对该翼板装置及该容器相对移回中央之阻制,藉此使该握杆及转向轮装置回到其中央位置。26.根据申请专利范围第25项之转向减震器,其特征在容器包含一装置,系在翼板装置及容器相对自移位后回到中央处时可操作翼板装置,以利压制第二或第一隔室内所增加之压力。27.根据申请专利范围第26项之转向减震器,其中操作装置包含设于该容器内之至少一凹部。28.根据申请专利范围第25项之转向减震器,其中容器可相对于翼板装置旋转,且翼板装置接于车架,以防止该翼板装置旋转。29.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可自中央以任一方向移动,该车架上之握杆可依一轴线相对于该车架转动,其接至该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆安装于该车架上,且可依该轴线以任一方向自中央旋转,该握杆系接至该转向轮装置而使该握杆位于中央且该转向轮装置在中央,该握杆在任一方向之移动及幅度系对应于该转向轮装置之移动方向及幅度,该握杆可自该中央以任一方向转动,亦可在该转向轮装置接触到一障碍物时自该中央做不必要之转动;该转向减震器包含:一容器,其内可容置减震流体,该容器中之装置包含若干翼板,一装置将该握杆接至该容器,以令该容器及该翼板在该握杆以任一方向自中央旋转时可相对旋转,且同步于该握杆,一第一翼板及该容器界定一变容之第一隔室,此在该容器旋转时依其相对于该第一翼板之角度位置而定,其亦以一第二翼板与该容器界定一变容之第二隔室,此在该容器旋转时依其相对于该第二翼板之位置而定,一第三隔室界定于第一、二翼板之间,此连接可使该翼板之旋转中心对应于该握杆之旋转中心,且该握杆自中央以一方向之移动可减少该第一隔室之容积而增加该流体抗制该容器相对于该第一翼板移动之压力,藉此阻制该握杆在该第一方向之移动且亦增加该第二隔室之容积,握杆自中央以相反方向之移动可减少该第二隔室之容积而增加该流体抗制该第二翼板之压力,以及一装置,系在该握杆因该一方向旋转造成回复时,可对应于该容器相对于该翼板以相反方向之移动,以利减低抗制各该容器回转至其中央之流体压力,即减低对容器回到中央之阻制,藉此使该握杆及转向轮装置回到其中央位置。30.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可自中央以任一方向移动,该车架上之握杆可依一轴线相对于该车架转动,其接至该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆安装于该车架上,且可依该轴线以任一方向自中央旋转,该握杆系接至该转向轮装置而使该握杆位于中央且该转向轮装置在中央,该握杆在任一方向之移动及幅度系对应于该转向轮装置之移动方向及幅度,该握杆可自该中央以任一方向转动,亦可在该转向轮装置接触到一障碍物时自该中央做不必要之转动;该转向减震器包含:一容器,其内可容置减震流体,该容器内设有若干翼板,用于连接该握杆及该容器之间,以令该容器相对于该翼板旋转且同步于该握杆,该容器中设有一装置,系在该容器相对于一第一翼板旋转时可与第一翼板界定一第一变容隔室,并与一第二翼板界定一第二变容隔室,当该容器以一方向旋转时,该第一隔室容积减小且该第一翼板上之流体压力增加,而该容器以该方向旋转时,该第二隔室容积增加且该第二翼板上之流体压力减小,该第一隔室内所增加之压力可阻制该握杆旋转及阻制其所接之转向轮移动,亦即对应于该握杆手动自中央移回中央,以压制对该握杆回复之阻制。31.根据申请专利范围第30项之转向减震器,其包含车架及翼板间之连接,以阻制翼板在容器旋转时之移动。32.根据申请专利范围第30项之转向减震器,其中车辆具有一接于握杆之转向管,且转向管之壁在结构上适可成为容器之壁。33.根据申请专利范围第32项之转向减震器,其中转向管之结构使用方式包含设于转向管内之封闭装置,以防止流体自此漏泄。34.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,接于该车架之旋转握杆,转向轮装置,一接于该转向轮装置之转向管,用于转向该转向轮装置,一转向减震器设于该转向管内,该转向减震器具有一用于阻制流体之容器,一设于该容器内之翼板装置,一装置可操作于该翼板装置,系在该容器自一中央处相对于该翼板装置旋转时可产生对该流体之阻制,一装置用于将该握杆接于该容器,可相对于该翼板装置而操作转动该容器同步于该握杆,使该容器回复到中央,以及一装置,系将该容器接至该转向管,可利用该握杆之转动而令该转向轮装置转向。35.根据申请专利范围第34项之转向减震器,其中操作于翼板装置以产生减震之装置包含一接于容器且与之旋转之挡板,可在该容器旋转时用于压缩挡板及该翼板装置间之流体。36.根据申请专利范围第34项之转向减震器,其特征在具有一装置,系接于翼板装置且可对应于握杆自中央移过而回到中央,以压制对于握杆自中央移过回到中央之阻制。37.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,可依一中央处旋转连接至该车架之握杆,一转向管可转动地接至该车架,转向轮装置接于该转向管,可在该转向管旋转时移动而令该车辆转向,以及一转向减震器,其具有一装置,可在该握杆自所接之转向管内中央处移位时阻制该握杆之旋转,该转向管具有一装置,系衔接该握杆及该转向管,以利转动该转向管及该减震装置且同步于该握杆,藉此自中央处移动该转向轮装置,以转向该车辆及作动该减震装置,而阻制该握杆之旋转,以及一接于该转向减震器之装置,系对应于移位握杆中央之回转,以压制对该移位握杆回到中央处之阻制。38.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可自中央以任一方向移动,该车架上之握杆可依一轴线相对于该车架转动,其接至该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆安装于该车架上,且可依该轴线以任一方向自中央旋转,该握杆系接至该转向轮装置而使该握杆位于中央且该转向轮装置在中央,该握杆在任一方向之移动及幅度系对应于该转向轮装置之移动方向及幅度,该握杆可自该中央以任一方向转动,亦可在该转向轮装置接触到一障碍物时自该中央做不必要之转动;该转向减震器包含:一容器,其内可容置减震流体,该容器中包含翼板装置,一装置将该握杆接至该容器,以令该握杆以任一方向自中央旋转时可令该容器相对于该翼板装置旋转,该容器内之一装置系与该翼板装置界定一变容之第一隔室,此在该容器旋转时依其相对于该翼板装置之角度位置而定,其亦与翼板装置界定一变容之隔室,此依该容器旋转时相对于该翼板装置之位置而定,一装置接于该握杆,以令该容器及该翼板装置相对旋转,且同步于该握杆依该轴线之旋转,此连接可使该减震器之中央对应于该握杆之中央,且该握杆自中央以任一方向之移动可减少该第一隔室之容积而增加该流体抗制该容器与翼板装置自中央以该方向相对移动之压力,藉此阻制该握杆在该第一方向自中央之移动且亦增加该第二隔室之容积,握杆自中央以相反方向之移动可减少该第二隔室之容积而增加该流体抗制该容器与翼板装置自中央以相反方向相对移动之压力,藉此阻制该握杆在相反方向之转动且增加该第一隔室之容积,即对应于该翼板装置及容器在以一方向或反方向移动后至中央处之位移,以利减少抗制该翼板装置及该容器分别以相反方向或该一方向回到其中央之流体压力,以减少对该翼板装置及该容器相对移回中央之阻制,藉此使该握杆及转向轮装置回到其中央位置。39.根据申请专利范围第38项之转向减震器,其包含一装置,系对应于第一或第二隔室中流体压力之增加,以令流体自该第一或第二隔室通向该第二或第一隔室。40.根据申请专利范围第38项之转向减震器,其中通向装置包含一因应于流体压力而作动之阀,用于控制对握杆移动之阻制,且根据握杆在第一方向之转速而定。41.根据申请专利范围第38项之转向减震器,其中通向装置包含一挡板,挡板内设有一通道,其系安装于该转向减震器内且通道可供流体自压力状态下之第一隔室通向减压之第二隔室,该阀包含一圆珠及一在不增压下令该圆珠悬伸于该通道内大致中央处之弹簧装置,该圆珠由压力流体迫推以减少该第二隔室一侧上之该通道开启度,且依压力强度而定,该弹簧施加一回复力以令该圆珠在压力释放时可大致回到中央处。42.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,可旋转地接于该车架之握杆,转向轮装置,衔接该握杆及该转向轮装置之装置,该衔接装置包含一转向管,当该车辆直线移动且该握杆自中央处旋转时,该握杆、转向管及转向轮装置系位于中央处,以利产生该转向轮装置之转向转动及该转向管自中央处之旋转,而在遇到障碍物时,令该转向轮装置自中央转向,以产生该转向管及握杆自中央处之对应移转;一转向减震器包含一容置减震流体之容器,其内部设有翼板装置,一装置将该容器接至该转向管,其在该转向管自中央处移动时可相对于该翼板装置自中央处移动,造成该握杆如上述般转动,该容器包含一装置,可操作该翼板装置以于该容器自中央处旋转时可压缩该流体,藉此阻制该握杆之对应旋转,以及一装置,可相关于该翼板装置及该容器,以利压制对该握杆回到中央之阻制。43.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,握杆系接于该车架且可相对于该车架旋转,一转向管接于该握杆,可随之在接于该车架之轴承上旋转,一转向减震器具有一容器及一设于该容器内之翼板装置,翼板装置浸于容器内所容置之减震物内,该容器系接于该转向管且可随之旋转,及一装置,用于防止该翼板装置在该容器及该转向管旋转时转动,该防止装置包含:夹持装置,系接于该翼板装置及该轴承。44.根据申请专利范围第43项之转向减震器,其中轴承包含一接于车架之固定转圈,该固定转圈构成夹持总成之一部份。45.一种用于车辆之转向减震器,车辆包含一车架,可旋转地接于该车架之握杆,一转向管接于该车架且随该握杆旋转,以及一转向减震器,其包含一容器及可浸入该容器内装减震物中之翼板装置,该车辆之特征在该转向减震器系安装于该转向管内,其另一特征在该容器及该转向管之间设有连接件,使该容器随该转向管旋转。46.根据申请专利范围第45项之转向减震器,其特征在车架及翼板装置之间设有连接件,以压制翼板装置在容器旋转时之转动。47.一种用于车辆之转向减震器,车辆包含一车架,接于车架之转向轮装置,用于控制该车辆之转向移动,握杆支承于该车架上且可依一中央处旋转,该握杆及该转向轮之间设有连接件,该转向轮装置可经由该连接件以手动自该中央处旋转,以利控制该转向轮装置之转向移动,亦可在该转向轮装置接触一障碍物时自中央处做不必要之旋转;该连接件包含一转向减震器,用于阻制该握杆及转向轮装置之移动,该转向减震器包含一容器,容器内具有减震物及浸于该减震物内之翼板装置,翼板装置在该容器内界定数个空室且对应于该握杆之转动方向而可在任一方向移动,以利增加一第一空室内之减震物压力及减少一第二空室内之减震物压力,该转向减震器亦具有一设于该第一、二空室间之装置,用于将该减震物自第一空室转移至第二空室,其另具有一装置,系接于该转移装置,可依据该握杆之转速而控制该减震物之转移。48.根据申请专利范围第47项之转向减震器,其中减震物转移控制装置包含一手动装置,可由该自行车上之骑者使用,系依据握杆之转速而用于调整减震物转移控制装置之操作。49.一种用于车辆之转向减震器,车辆包含一车架,可旋转地接于该车架之握杆,一转向管接于该车架且可随该握杆旋转,以及一转向减震器,其包含一容器及一浸入该容器内装减震物中之翼板装置,该车辆之特征在转向减震器系安装于该转向管内。50.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可自中央以相反方向移动,该车架上之握杆可依一轴线相对于该车架以相反方向转动,其接至该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆系安装于该车架上而使该转向轮装置位于中央且该握杆在中央,该握杆在任一方向之转动产生该转向轮装置对应于握杆转动之移动方向及幅度,该握杆可自该中央以任一方向转动,亦可在该转向轮装置接触到一障碍物时自该中央做不必要之转动;该转向减震器包含一容器,其内可容置减震流体及具有一在轴向贯穿之轴,且亦具有一翼板以接于该轴而构成一翼板-轴单元,该翼板在该容器内界定出一第一隔室及一第二隔室,该转向减震器及该握杆间设有连接件,用于移动该容器及该翼板-轴单元,且二者相对地于该握杆自中央旋转时作动,以利减少其中一隔室之容积及压缩其中之流体,并膨胀另一隔室及其中之流体,以阻制该握杆之移动,连接件亦用于移动该容器及该翼板-轴单元且二者相对地于该握杆转回中央时作动,以利膨胀该隔室之容积及减低其内之流体压力,并减少另该隔室之流体体积,以压制对该握杆回转之阻制;该转向减震器之特征在该翼板及该轴包含结合装置,可在减震及压制减震期间配合该流体流动。51.根据申请专利范围第50项之转向减震器,其中配合装置包含翼板及轴中之连通开孔,当该隔室中之流体压缩时,其可接至一流径,流径包含另该隔室者,以利流体循环流过另该隔室,且当该隔室中之压力减低时可令流体通过该隔室,藉此于减震及压制减震期间可配合该流体流动。52.根据申请专利范围第51项之转向减震器,其中翼板包含一第一阀,可在握杆自中央移动期间因流体压力而关闭,及一第二阀,可在握杆移离中央期间开启,第一阀之关闭可保持一隔室中之流体压力及阻制握杆移离中央,而第二阀之开启可令流体循环流过翼板及轴中之开孔,以穿过另该隔室,握杆回复期间因流体压力释出而使该第一阀开启,使流体循环流过翼板及轴中之开孔,而进入某一隔室,第二阀则因流体压力而关闭,藉此在握杆移位回复期间压制减震。53.根据申请专利范围第51项之转向减震器,其中轴包含一第一阀,可在握杆自中央移动期间因流体压力而关闭,及一第二阀,可在握杆移离中央期间开启,第一阀之关闭可保持一隔室中之流体压力及阻制握杆移离中央,而第二阀之开启可令流体循环流过第二阀及轴中之开孔,以穿过另该隔室,握杆回复期间因流体压力释出而使该第一阀开启,使流体循环流过第一阀及轴中之开孔,而进入某一隔室,第二阀则因流体压力而关闭,藉此在握杆移位回复期间压制减震。54.根据申请专利范围第52项之转向减震器,其中该翼板具有一对阀,系设于该翼板内,可依握杆自中央之旋转方向而互换,即其中一阀开或关而另一阀同时间为关或开,以利于握杆移动中央期间可配合翼板及轴中之开口而控制流体之流动。55.根据申请专利范围第50项之转向减震器,其中配合装置包含一翼板,翼板具有一通道供流体通过及第一、二阀,用于控制流体流过该通道,其另一特征在该轴具有一贯穿之开孔,用于连接该通道,该第一阀系设于该翼板中之通道及一隔室之间,而该第二阀系设于该翼板中之通道及另一隔室之间,该第一阀在握杆自中央移位时关闭,以利保持其一隔室中之流体压力,并阻制该握杆自中央移位,而第二阀在握杆自中央移位时开启,以令流体循环流过该翼板中之通道,该轴之开孔、该第二阀及该第一阀在握杆回到中央时即开启,以令流体循环流过该翼板中之通道、该隔室及该轴中之开孔,以利于握杆回到中央期间压制减震,而第二阀关闭,以防止流体循环流过该翼板中之通道、另一隔室及该第二阀。56.根据申请专利范围第55项之转向减震器,其更包含一通道,系直接设于一隔室及另一隔室之间,以利于握杆自中央移位时可令流体自一隔室导向另一隔室,该通道具有一面积且在第一阀开启时系小于第一阀中之开口面积。57.根据申请专利范围第56项之转向减震器,其更包含一装置,系令通道之面积设定在一隔室及另一隔室之间。58.根据申请专利范围第56项之转向减震器,其在一隔室及另一隔室间之通道面积系小于供流体循环流过之轴中开孔面积。59.一种用于车辆之转向减震器,车辆包含一车架,可旋转地接于该车架之握杆,一转向管接于该车架及该握杆,并随握杆旋转,及一转向减震器,其包含一容器及一可浸入该容器内装减震物中之翼板装置,该转向减震器系设于该转向管内,该转向减震器及该转向管之间设有连接件,可在该转向管随该握杆旋转时令该容器及该翼板装置相对地随该转向管旋转,该自行车之特征在具有一装置,系接至该容器,以利限制该握杆及转向管之旋转角度,避免因该容器及该翼板装置撞击而损及该转向减震器。60.根据申请专利范围第59项之转向减震器,其中限制装置系一自容器呈一体地伸出之突起。61.一种用于车辆之转向减震器,车辆具有一车架,转向轮装置安装于该车架上且可以相反方向自中央转动以令该车辆转向,一转向管可旋转地安装于该车架,握杆安装于该车架上且可依一轴线以相反方向自中央相对于该车架旋转,并经由该转向管而接于该转向轮装置,以利控制该转向轮装置之转向移动,该握杆、该转向管及该转向轮装置系安装于该车架上,使该转向轮装置在中央时该握杆亦在中央,该握杆在任一方向之旋转可作动该转向轮装置以一方向及幅度移动,而对应于该握杆之旋转,当该转向轮装置接触一障碍物时,该握杆系以任一方向自该中央以手动旋转及亦可自中央做不必要之旋转;该车辆亦包含一安装在该转向管内且与之连接之转向减震器,该转向减震器具有一容器,容器备有挡板、一翼板及一接于该翼板之轴,该翼板内设有一通道,用于导流该流体,而该轴内设有一开口,供流体流通于该通道,该翼板将该容器分隔成一界定于该翼板及该挡板一表面间之第一隔室以及一界定于该翼板及该挡板相反表面间之第二隔室,该轴系相对于该挡板定位,而令其开口在握杆位于中央时可由该挡板关闭,握杆以任一方向自中央移位可作动令有容器及挡板之单元与含有翼板及轴之单元相对地以一方向,经由连接件移至转向管,以利施压于与之对应之隔室内之流体,藉此阻制该握杆移位,而该握杆回到中央时即作动诸该单元相对底以相反方向移动,以利减低该隔室中之流体压力,藉此压制该减震;该车辆之特征在围于该轴上开孔之外表面及挡板内表面系相配合之表面,且藉此使握杆位于中央处,挡板之表面叠于包围轴上开孔之表面上,且其各端延伸至该轴中之开孔以外,藉此当握杆回到中央时,流体即受压而阻制握杆旋转接近中央处。62.一种用于一车辆之转向减震器,其包含一容器,容器适可容置一挡板、一轴及一接于该轴之翼板,该轴具有一开孔可连通于该翼板,含有容器及挡板之单元以及含有轴及翼板之单元皆可以该轴为中央处转动,挡板之内表面及围于开孔之该轴中开孔外表面系配合之表面,该转向减震器之特征在该挡板之内表面在该车辆呈直线移动时系以其二径向端延伸至该轴中开孔之包围表面上方及包围表面以外。63.一种车辆,其具有一车架,可旋转地接于该车架之握杆,转向轮装置,衔接该握杆及该转向轮装置之装置,该衔接装置包含一转向管,当该车辆直线移动且该握杆自中央处旋转时,该握杆、转向管及转向轮装置系位于中央处,以利产生该转向轮装置及该转向管自中央处之转向转动,而在遇到障碍物时,令该转向轮装置自中央转向,以产生该转向管及握杆自中央处之对应旋转;该转向管内包含一封闭隔室,用于沿其长度之至少一部份容置减震流体,该隔室内之翼板装置系相对于该转向管而固定地安装,使该转向管旋转时可直接造成该握杆之旋转,或造成该转向轮装置之旋转,该流体系由该翼板装置压缩,以利阻制该握杆旋转;以及一装置,系相关于该翼板装置及该容器,以压制对该握杆回到中央之阻制。64.一种车辆,其具有一车架,可旋转地接于该车架之握杆,转向轮装置,衔接该握杆及该转向轮装置之装置,当该车辆直线移动且该握杆自中央处旋转时,该握杆及转向轮装置系位于中央处,以利产生该转向轮装置自中央处之转向转动,而在遇到障碍物时,令该转向轮装置自中央转向,以产生该握杆自中央处之对应旋转,一转向减震器包含减震流体,一装置将该转向减震器衔接至该握杆及该车架,一装置结合于该转向减震器,以于该握杆自中央处旋转时改变该减震流体之压力,藉此阻制该握杆之对应旋转,并结合于该减震器以压制对握杆回到中央之阻制。65.一种车辆具有一车架亦具有一转向管,可在接于该车架之轴承上旋转;该转向减震器包含:一容器,适可接于该转向管且随之旋转,其内部亦包含翼板装置,以及防止该翼板装置相对于该容器旋转之装置,该防止装置包含接于该翼板装置之第一夹持装置及一适可包含该轴承之夹持总成,以及第二夹持总成,另有一装置连接该夹持总成及该第一夹持装置。66.根据申请专利范围第65项之车辆,其中夹持总成之第二夹持件系直接接于轴承之固定转圈。67.一种车辆,其包含一车架,可旋转地接于该车架之握杆,一转向管接于该车架且随该握杆旋转,以及一转向减震器,其包含翼板装置,可浸入一容器内所装之减震物中;车辆之特征在转向管系转向减震器之容器且可容置减震物。68.根据申请专利范围第67项之车辆,其特征在转向管可在接于车架之轴承上旋转,而旋转压制装置系接于该轴承。69.一种安装一转向减震器于车辆内之方法,车辆具有一车架,可依一中央处而旋转连接于该车架之握杆,一接至该握杆之转向杆,系在该握杆旋转时可依一中央处移动,一转向管接于该转向杆且旋转同步于该握杆,一转向轮接于该转向管以令该车辆转向,该车架及该转向管之间设有轴承,供该转向管可旋转地支承于该车架上,一星形螺帽及一装置将该转向管接至该星形螺帽,以利施压于该轴承;该方法包含移除该连接装置自该转向管内,连接该转向减震器以利安装于该转向杆,以及将该转向减震器接至该星形螺帽,令二者施压于该轴承及支承该转向减震器,使其可经由该转向杆而随该握杆旋转。70.根据申请专利范围第69项之方法,其中转向杆及星形螺帽间之移除连接装置系一螺栓,其螺入星形螺帽,而该转向减震器具有一螺栓,该螺栓可替代将转向杆接至星形螺帽之螺栓。图示简单说明:第一图系本发明实例之侧视图,揭示一自行车备有本发明之转向减震器,且其翼板可相对于容器旋转;第二图系一断面放大图,揭示第一图自行车之一部份且其上安装转向减震器;第三图系一断面视图,揭示用于第一图转向减震器之安装支架;第四图系一局部截面断视图,揭示转向减震器轴之变换连接方式,用于驱动转向减震器之翼板以利同步于自行车之可动组件;第五图系沿第二图之V-V方向所取之横截面图;第六、七图系断面图,揭示第一图自行车上之转向减震器安装件修改模式;第八图系一等体积分解图,揭示第一、二、六、七图所示自行车之转向减震器总成;第九A图系一局部断面图,揭示第一图所示转向减震器之容器内侧中央设有翼板总成;第九B图类似于第九A图之平面图,但是翼板总成之位移量系相当于转向轮及握杆在一方向上之位移量;第十图类似于第九A图之平面图,惟其揭示本发明之修改翼板;第十一图系一断面图,揭示当转向轮及握杆皆移离中央时,一单向阀系在左方翼板之关闭位置;第十二图系一断面图,揭示当转向轮及握杆皆回到中央时,一单向阀系在左方翼板之开启位置;第十三图系第一图所示本发明实例之转向减震器安装于自行车上时之断面图;第十四图系沿第十三图之XIV-XIV方向所取之局部分解纵向截面图;第十五图系以等体积揭示一修改之翼板总成;第十六图系沿第十五图之XVI-XVI方向所取之第十五图所示翼板总成之平面图;第十七至二二图各以等体积揭示第一图所示转向减震器容器封盖中之凹部;第二三图系沿第二二图之XXIII-XXIII方向所取之截面图;第二四图系本发明修改方式之局部纵向截面图,其中转向减震器系一体成型于自行车之头管内;第二五图系本发明另一修改方式之侧视图,其顶部截除以揭示一转向减震器一体成型于一车辆;第二六图系沿第二五图之XXVI-XXVI方向所取之夹持总成另一修改方式纵向截面图;第二六A、二六B图系断面图,揭示一阀依据位移之速度而改变移离中央之阻抗;第二七图系沿第二六图之XXVII-XXVII方向所取之顶视图,揭示束管夹固定第二六图所示装置之转向减震器之翼板总成;第二八图系一平面图,而本发明又一修改方式之转向管系以横截面表示;第二九图系沿第二八图之XXIX-XXIX方向所取之纵向截面图且部份呈截面;第三十图系一等体积断面图,揭示挡板及容器所接组件之关系;第三一图系一具有转向减震器之车辆侧视及局部截面图,而转向减震器具有单一阀;第三二图系轴承之等体积分解图,转向管系在轴承上旋转且底束管夹构成夹持总成之一部份,以利压制其所接翼板之旋转;第三三、三四图各为第三一图所示轴承及夹持总成之修改方式等体积视图;第三五图系沿第三一图之XXXV-XXXV方向所取之单一阀纵向截面断视图,且其相关组件系以侧面表示;第三五A图类似于第三五图之纵向截面图,惟其系本发明用于一车辆之另一修改方式,车辆包含一转向减震器,其容器及挡板系在滚珠轴承上旋转;第三六图系一车辆之断面图,其以局部侧视说明当车辆直线移动且握杆在中央处时之转向减震器横截面图;第三六A图系第三六图所示转向减震器之修改方式横向截面图,惟容器及挡板系因握杆移位而做反时针方向之移位;及第三七图类似于第三六图之断面图,惟其揭示阀在轴中之修改方式。 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