METODO DE CONTROL DEL MOTOR UTILIZABLE EN EL CONTROL DEL EMBRAGUE AUTOMATICO.

摘要

UN EMBRAGUE DE FRICCION (20) QUE ACOPLA UN MOTOR (10) Y UNA TRANSMISION POR ENGRANAJES (20) DE UN VEHICULO SE CONTROLA MEDIANTE UN CIRCUITO BASADO EN UN MICROPROCESADOR QUE USA LOGICA QUE DEFINE LOS MODOS DE OPERACION DE ACUERDO CON EL MOTOR (10) Y LAS CONDICIONES DEL EMBRAGUE (20). DURANTE EL TIEMPO DE CIERRE DEL EMBRAGUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA COMENZANDO DESDE EL REPOSO EN UN MODO DE COMIENZO O DE LANZAMIENTO, EL REGULADOR U OTRA SEÑAL DE CONTROL DEL MOTOR SE DETIENE DESDE UNA RESPUESTA RAPIDA AL PEDAL DEL ACELERADOR (11). ESTO EVITA UNA SOBRE VELOCIDAD EN EL MOTOR LO QUE RESULTA A PARTIR DE GENERAR UNA POTENCIA SUFICIENTEMENTE ALTA ANTES DE QUE SE HAYA ADQUIRIDO LA CAPACIDAD DEL EMBRAGUE. LA SEÑAL DE CONTROL SE DESARROLLA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DEL PEDAL (11) BAJO EL CONTROL DE REGULADOR DE LOGICA QUE, A CAMBIO, DEPENDE DE LOS MODOS DE OPERACION DEL EMBRAGUE DEFINIDOS POR UNA LOGICA DE EMBRAGUE. LOS MODOS DE OPERACION DEL EMBRAGUE SON CUATRO MODOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE AUTOMATICO QUE COMPRENDE: MODO DE ACERCAMIENTO AL PUNTO DE CONTACTO (81) EL CUAL IMPIDE UNA SEÑAL DEL REGULADOR DURANTE EL MOVIMIENTO DEL EMBRAGUE INICIAL, MODO DE ARRASTRE O MODO DE ARRANQUE DESPUES DE QUE SE DA EL PUNTO DE CONTACTO (81), Y MODO DE CERRADO PARA COMPLETAR EL CERRADO DEL EMBRAGUE CUANDO SE OBTIENE UN DESLIZAMIENTO DE EMBRAGUE BAJO. UN MODO NO AUTOMATICO SE REGISTRA ANTES DE QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR (11) ES OPRIMIDO O CUANDO SE DETECTAN LAS CONDICIONES DE CALADO DEL MOTOR (10).