| 主权项 |
1. 一种滑动防止构件,其特征为:由具有将多数树脂制线材端部互相热熔接着成束,并将该热熔接部分向外侧方突出成形之卡止部而成之本体部,及具有该本体部各线材插穿之开口部,将前述卡止部卡止,固定于该开口部周边之环状部构成。2. 如申请专利范围第1项所述之滑动防止构件,其中前述环状部与卡止部系由接着剂固定。3. 如申请专利范围第1项所述之滑动防止构件,其中环状部与卡止构件系以互相接合各该件之状态挟持之压接构件固定环状部与卡止部。4. 如申请专利范围第1至第3项任一项所述之滑动防止构件,其中前述树脂制线材至少在一30℃-120℃之温度环境下,具有可挠性100-180kg/mm@su2之维克式硬度,自直线状态弯曲180度时回复直线状态之复元性,对中性,酸性,硷性之耐久性,非风化性,极低含水性,及完全非吸水性等性质。5. 如申请专利范围第1至第3项任一项所述之滑动防止构件,其中前述树脂制线材系由热可塑性树脂单纱纤维材料而成,前述纤维单纱纤维材料之维克氏硬度为100-180kg/mm@su2。6. 一种车辆用轮胎,即在与路面之接触面形成多数个滑动防止构造而成之车辆用轮胎,其特征为:前述滑动防止构造系由与路面之接触面向半径方向以所定深度形成之筒状吸水沟,及保持于吸水沟内之多数之滑动防止构件构成,该滑动防止构件系由具有将多数树脂制线材端部互相热熔接着成束,并将该热熔接部分向外侧方突出成形之卡止部而成之本体部,及具有该本体部各线材插穿之开口部,将前述卡止部卡止,固定于该开口部周边之环状部构成。7. 如申请专利范围第6项所述之车辆用轮胎,其中嵌入在前述吸水沟内的滑动防止构件之各线材前端部系位于与轮胎之胎面部表面同一面或比该表面更内径侧。8.如申请专利范围第6项所述之车辆用轮胎,其中前述滑动防止构件之环状部与卡止部系由接着剂固定。9. 如申请专利范围第6项所述之车辆用轮胎,其中前述环状部与卡止构件系以互相接合各该件之状态挟持之压接构件固定环状部与卡止部。10. 如申请专利范围第6项所述之车辆用轮胎,其中前述滑动防止构件之树脂制线材至少在一30℃-120℃之温度环境下,具有可挠性100-180kg/mm@su2之维克式硬度,自直线状态弯曲180度时回复直线状态之复元件,对中性,酸性,硷性之耐久性,非风化性,极低含水性,及完全非吸水性等性质。11. 如申请专利范围第6项所述之车辆用轮胎,其中前述滑动防止构件之树脂制线材系由热可塑性树脂单纱纤维材料而成,前述纤维单纱纤维材料之维克氏硬度为100-180kg/mm@su2。图示简单说明:图1:表示本发明之第1实施例之滑动防止构件之分解斜视图。图2:表示图1所示滑动防止构件之图,(a)为纵断侧面图,(b)为底面图。图3:本申请之发明之第1实施例之车辆用轮胎之部分斜视图。图4:图3所示轮胎之Ⅹ—Ⅹ线断面图。图5:图4之扩大图。图6:表示图5所示滑动防止构件与路面接触时之状态之扩大图。图7:表示本申请之发明有关之第2实施例之分解斜视图。图8:图7所示滑动防止构件之局部断面图。图9:本申请之发明之第3实施例有关之轮胎断面图。图10:表示本发明之第4实施例之要部之局部断面图。图11:表示本申请之发明之第5实施例之要部断面图。图12:表示本申请之发明之第1实施例之车辆用轮胎及先前之无螺椿轮胎之制动实验结果图。 |
