| 主权项 |
1.一种制动器气缸装置,是具备有:让杆件突出,且具有第一作用室与第一弹簧会相对向作用的第一活塞,当压力流体作用于上述第一作用室时,会克服上述第一弹簧的弹力而让上述第一活塞朝制动器方向移动的一般制动器手段、让上述杆件贯通着,是可移动地被设置在上述杆件的轴方向,且具有第二作用室与第二弹簧是相对向作用的第二活塞,当流体压力不作用于上述第二作用室时,则会藉由上述第二弹簧的弹力让上述第二活塞朝上述制动器方向移动的弹簧制动器手段;而让一般制动器及弹簧制动器两方都可作动的制动器气缸装置,其特征为:设置有当压力流体不作用于上述第二作用室,且上述第二活塞开始对上述杆件移动时,则会将上述杆件与上述第二活塞连结在一起的离合手段。2.如申请专利范围第1项之制动器气缸装置,其中上述离合手段是具备有:设置于上述杆件或上述第二活塞的其中一方的螺栓、会螺合于螺栓且藉由上述杆件与上述第二活塞的相对移动而旋转的螺母构件,及当上述第二活塞开始对上述杆件移动时,则会让上述螺母构件的旋转停止的止转手段。3.如申请专利范围第2项之制动器气缸装置,其中上述止转手段,是具有与上述螺母构件一起转动的啮合手段,上述止转手段的旋转,是藉由可自由卡合脱离的锁定手段而被固定住。4.如申请专利范围第2项之制动器气缸装置,其中上述止转手段,是经由弹压手段而被配置在对向于上述螺母构件的位置,是在上述杆件的轴线方向上滑动自如,且具备有:藉由锁定手段让旋转停止的套筒构件、及分别设置在上述套筒构件与上述螺母构件的相对向的面的啮合手段。5.如申请专利范围第4项之制动器气缸装置,其中上述锁定手段是具有:被设置在上述套筒构件的外周部且延伸于轴方向的齿部、及以具有卡合于这个齿部的端齿部,且被弹压到卡合方向的锁定柄所形成;上述齿部的轴方向长度是设计成当解除上述卡合状态,且上述套筒构件与上述第二活塞一起被朝轴方向移动时,是不会与上述端齿部卡合的程度的长度。6.如申请专利范围第3项之制动器气缸装置,其中上述锁定手段,是藉由被按压在朝向行程端的第二活塞的滑动销栓而从锁定位置切换到非锁定位置。7.如申请专利范围第2项之制动器气缸装置,其中上述的止转手段,是具备有:设置在上述螺母构件的外周部且朝轴方向延伸的齿部、及具有卡合于齿部的端齿部,且被弹压向卡合方向的锁定柄。8.如申请专利范围第7项之制动器气缸装置,其中上述锁定柄,是藉由被按压在朝向行程端的第二活塞的滑动销栓而从锁定位置切换到非锁定位置。9.如申请专利范围第2项之制动器气缸装置,其中上述离合手段是被设置在上述第二作用室的内周侧。10.如申请专利范围第1.2.3.4.5.6.7.8或9项之制动器气缸装置,其中上述第一弹簧与上述第二弹簧是被配置成重叠于直径方向。图式简单说明:第1图是显示本发明的制动器气缸装置的一实施型态的剖面图。第2图是第1图的X-X线剖面图。第3图是第1图的Y-Y线剖面图。第4图是显示第1图的制动器气缸装置的作动时的作动说明图。第5图是显示第1图的制动器气缸装置的作动时的作动说明图。第6图是显示第1图的制动器气缸装置的作动时的作动说明图。第7图是本发明的制动器气缸装置的变形例、及显示其作动情况的剖面图。第8图是本发明的其他变形例的制动器气缸装置的剖面图。第9图是显示第8图的制动器气缸装置的作动时的作动说明图。第10图是显示第8图的制动器气缸装置的作动时的作动说明图。第11图是本发明的其他变形例的制动器气缸装置的剖面图。第12图是显示第11图的制动器气缸装置的外作动时的作动说明图。第13图是显示第11图的制动器气缸装置的作动时的作动说明图。第14图是组装上本发明的制动器气缸装置的铁路车辆用制动器装置的剖面图。第15图是传统的制动器气缸装置的剖面图。 |
