| 摘要 |
<p>La friction entre les roues d'un véhicule équipé de pneus en caoutchouc est caractérisée par trois courbes d'influence (5, 6, 8). La friction entre une roue équipée d'un pneu et le revêtement de la chaussée est représentée par une courbe de mesure (1-4) dont la forme se calcule de façon symptotique à partir de la courbe d'influence (6) du pneu en caoutchouc. La courbe de mesure (1-4) aura donc une forme caractéristique présentant des valeurs maximales (1A-4B). La friction maximale, qui se calcule à partir de la courbe d'influence du pneu en caoutchouc et de la courbe d'influence du revêtement de chaussée, est également caractérisée par la courbe d'influence de la friction maximale (8). A chaque courbe d'influence correspond un modèle mathématique. Le modèle mathématique de la courbe d'influence de la friction maximale (8) intègre les caractéristiques de vitesse de glissement, les caractéristiques du pneu et les caractéristiques du contact entre pneu et revêtement de chaussée. Des mesures permettent de calculer en tant que paramètres de processus les caractéristiques du pneu et les caractéristiques du contact entre pneu et revêtement de chaussée. La friction maximale sera alors une variable dépendante uniquement fonction de la vitesse de glissement, à condition que les caractéristiques du pneumatique et les caractéristiques du contact entre pneumatique et revêtement de chaussée restent inchangées. L'invention est utilisable pour les mesures concernant les pneus d'automobiles ou les revêtements de chaussée et pour réguler la traction, c'est-à-dire le freinage ou la propulsion.</p> |
