| 主权项 |
1. 一种可选择性定位及限制主行李箱把手及辅助 行李箱 之装置,包括: 一个连接于该行李箱的把手,该把手系可选择地伸 长至一 完全伸长的位置,一完全缩回的位置,及一选定的 介于该 完全伸长及该完全缩回的位置之间的中间位置,该 把手包 括一握把以用来抓住该把而手提或拉动该有轮子 的行李箱 ;及 一个限制装置操作性连接于该把手以选择地将该 把手限制 在该完全伸长的位置以拉动该有轮子的行李箱并 且限制该 把手于一个中间位置以用来手提该行李箱。2. 如 申请专利范围第1项所述之装置,其中该限制装置 也 选择地限制该把手于一个中间位置以用来拉动该 有轮子的 行李箱。3. 如申请专利范围第1项所述之装置,其 中该限制装置更 包括一可选择地伸长的长形挠性元件以用来在拉 动有轮子 的主行李箱时连接于一辅助行李箱并将该辅助行 李箱搭载 于该主行李箱上。4. 如申请专利范围第3项所述之 装置,其中该长形挠性元 件可伸长以连接于该把手。5. 如申请专利范围第4 项所述之装置,其中该长形挠性元 件将该把手限制在中间位置以用来提起该行李箱 。6. 如申请专利范围第5项所述之装置,其中该长 形挠性元 件将该把手限制在中间位置以拉动该有轮子的行 李箱。7. 如申请专利范围第3项所述之装置,其中 更包括一离合 器机构操作地连接于该长形挠性元件以用来控制 该长形挠 性元件的伸长,缩回,及保持定位。8. 如申请专利 范围第7项所述之装置,其中更包括该第一 离合器机构之外的第二离合器机构,该第二离合器 机构操 作地连接于该把手以用来控制该把手的伸长,缩回 ,及保 持定位。9. 如申请专利范围第8项所述之装置,其 中该第一及第二 离合器机构系可分别操作以独立地控制该长形挠 性元件及 该把手各自的伸长,缩回,及保持定位。10. 如申请 专利范围第9项所述之装置,其中该第一及第 二离合器机构系互动地连接以同时控制该长形挠 性元件及 该把手各自的伸长,缩回,及保持定位。11. 如申请 专利范围第3项所述之装置,其中更包括一个 离合器机构操作地连接于该把手以控制该把手的 伸长,缩 回,及保持定位。12. 一种可选择性定位及限制主 行李箱把手及辅助行李箱 之装置,包括: 一个杆,该杆有第一端可选择地从该行李箱伸长与 缩回; 一个握把连接于该杆的第一端以在完全伸长与完 全缩回的 位置之间移动; 一个长形挠性带可选择地从该主行李箱伸长与缩 回,该带 能够承受该主行李箱的重量并且有第一端可选择 地连接于 该握把;及 一个限制装置用来选择地调整该带的长度以在该 带的该第 一端连接于该握把时限制该杆的伸长,该握把因此 是被保 持在介于该完全伸长与该完全缩回的位置之间的 一中间位 置,从而使用者可以选择将该握把提起并用手提该 行李箱 ,或者将该行李箱依着该轮子而倾斜并拉动该握把 进而用 连接于该握把的该带拉动该以轮子支撑的行李箱 。13. 如申请专利范围第12项所述之装置,其中该杆 及握把 在该完全缩回及该完全伸长的位置之间保持了一 个选定的 伸长位置。14. 如申请专利范围第12项所述之装置, 其中该限制装置 更包括: 一个储存机构连接于该主行李箱以选择地储存该 带于该缩 回的位置及释出该带于该伸长的位置; 该带有第二端连接于该储存机构; 一个带子离合器机构连接于该行李箱以让该带子 穿过,该 带子离合器机构能够选择地接合该带子以固定该 带子伸长 的长度,以及从该带子脱离以使该带子能够缩回与 伸长; 及 一偏向力施加于该储存机构以在该带子离合器机 构从该带 子脱离时将该带子缩回于该主行李中,而不论该带 子的该 第一端是否连接于该握把。15. 如申请专利范围第 14项所述之装置,其中该带子离合 器机构包括: 一个星形滚子有着圆柱形状以及纵向的轴凹槽,并 且可以 绕着一纵轴自由地旋转;及 一个长形爪可选择地接合与脱离任何一个轴凹槽, 其中该 带子穿过该星形滚子及该爪之间以在该爪及该滚 子接合时 扣在该爪及该星形滚子之间,并固定该带子的伸长 长度, 从而当该爪从该星形滚子脱离时,该带子可自由的 穿过该 星形滚子及该爪之间。16. 如申请专利范围第15项 所述之装置,其中该爪是连接 于一个带子释放杆; 该带子释放杆枢轴地连接于该主行李箱且该带子 释放杆偏 向于该主行李箱并以该星形滚子接合该爪;且 该带子释放杆被从该主行李箱拉起来而引动,并且 将该爪 从该星形滚子脱离以允许该带子伸长或缩回。17. 如申请专利范围第16项所述之装置,其中施加于该 储 存机构的该偏向力是由一不变力弹簧所产生的。 18. 如申请专利范围第17项所述之装置,其中该储存 机构 是一收紧滚子。19. 如申请专利范围第16项所述之 装置,其中更包括一个 把手离合器机构连接于该行李箱以可释放地连接 该杆于该 完全伸长的位置,从而使用者可用该伸长的握把推 动由轮 子支撑的该行李箱。20. 如申请专利范围第19项所 述之装置,其中该把手离合 器机构更包括一限制套筒连接于该杆的第二端; 一个限制构件连接于一把手释放杆,该把手释放杆 枢轴地 连接于该行李箱; 该把手释放杆被偏向于该主行李箱;且 该限制构件从该把手释放杆向内延伸以在该把手 在完全伸 长的位置时接合该限制套筒以将该握把保持在该 完全伸长 的位置,从而让使用者可以用该握把来推动支撑于 轮子上 的该行李箱。21. 如申请专利范围第20项所述之装 置,其中该限制构件 在该把手释放杆从该行李箱拉起以引动时从该限 制套筒脱 离,以使该杆缩回并将该握把从该完全伸长的位置 移到一 个缩回的位置。22. 如申请专利范围第20项所述之 装置,其中该带子的该 第一端穿过一个辅助行李箱的一把手且连接于该 握把以从 该带子悬置该辅助行李箱,并且将辅助行李箱搭载 在该主 行李箱上以利运送。23. 如申请专利范围第22项所 述之装置,其中该带子的伸 长长度可用该带子离合器机构来调整以提供该辅 助行李箱 最佳的支撑。24. 如申请专利范围第23项所述之装 置,其中该带子的伸 长长度可被调整以提供多数的行李箱最佳的支撑 。25. 如申请专利范围第21项所述之装置,其中该限 制套筒 在该握把是在该完全伸长的位置时接触该行李箱, 从而使 用者可以拉该握把并进而拉动支撑于该轮子的该 行李箱而 不需要将该带子的该第一端连接于该握把。26. 如 申请专利范围第21项所述之装置,其中该带子释放 杆与该把手释放杆接合,从而每当该把手释放杆被 引动时 ,该带子释放杆也被引动以使该握把及杆从该完全 伸长的 位置缩回;且该带子释放杆能够独立于把手释放杆 而被引 动,以使该带子能独立于该握把的伸长或缩回动作 而伸长 或缩回。27. 如申请专利范围第21项所述之装置,其 中该带子的该 第一端连接于一钩子;且一凹处形成于该行李箱中 以在该 钩子未选择地连接于该握把时能容纳该钩子。28. 一种可选择性定位及限制主行李箱把手及辅助行 李箱 之装置,包括: 一杆,其一端可选择地从该主行李箱伸长与缩回; 一握把连接于该杆的第一端以用来在一完全伸长 的位置与 一完全缩回的位置之间移动; 一带子可选择地从该主行李箱伸长与缩回,该带子 能够承 受该行李箱的重量并有第一端以选择地连接于该 握把;及 一个限制装置用来选择地调整该带子的长度以在 该带子的 该第一端连接于该握把时限制该杆的伸长,该握把 因此被 保持在介于该完全伸长的位置及该完全缩回的位 置之间的 一中间位置,从而使用者能提起握把并手提该悬吊 于该带 子的行李箱。29. 如申请专利范围第28项所述之装 置,其中该杆及握把 保持了一个介于该完全缩回的位置及该完全伸长 的位置之 间的选定伸长位置。30. 一种可选择性定位及限制 主行李箱把手及辅助行李箱 之方法,包括以下步骤: 从该行李箱将一个杆伸长至最大的距离; 将一个握把连接于该杆; 从该行李箱拉出一条带子并将该带子连接于该握 把;以及 将该握把提起以用手提该悬吊于该带子的行李箱 。31. 如申请专利范围第30项所述之方法,包括以下 步骤: 操作一连接于该行李的一限制装置以调整该带子 的长度, 从而调整了该握把伸长的程度。32. 如申请专利范 围第30项所述之方法,其中该行李箱有 轮子,并更包括以下步骤: 将该行李箱倾斜以靠该轮子来支撑;且拉动连接于 该带子 的该握把以拉动靠该轮子所支撑的该行李箱。33. 如申请专利范围第32项所述之方法,包括以下步骤: 将该带子的第一端穿过一辅助行李箱的一把手;将 该带子 的该第一端连接于该握把以搭载该辅助行李箱于 该主行李 箱上以供运送; 将该带子更拉长一些;且将该带的该第一端在连接 于该握 把之前先穿过数个额外的辅助行李箱把手,从而能 够将该 数个辅助行李箱搭载于该行李箱上以供运送。34. 一种可选择性定位及限制主行李箱把手及辅助行 李箱 之方法,包括以下步骤: 将一把手连接于该行李箱以使该把手能移至一完 全伸长的 位置,一完全缩回的位置,及一介于该完全伸长及 该完全 缩回的位置之间的选定中间位置; 将该把手限制在该完全伸长的位置并拉动靠该轮 子支撑的 该行李箱; 将该把手限制在一个选定的中间位置并用该把手 将该行李 箱提起来; 以及将该把手在不要用手提该行李箱及拉动靠该 轮子支撑 的该行李箱时限制在该完全缩回的位置。35. 一种 如申请专利范围第34项的方法,包括以下的步骤 :当该把手是被限制在选定的中间位置时拉动靠轮 子支撑 的该行李箱。36. 如申请专利范围第35项所述之方 法,包括以下步骤: 当选择性地限制该把手于一个中间位置时拉动靠 轮子支撑 的该行李箱以运动该行李箱。37. 如申请专利范围 第34项所述之方法,包括以下步骤: 选择地从该行李箱拉出一个长形挠性元件;连接该 挠性元 件于一辅助行李箱;且当拉动靠轮子支撑的该主行 李箱时 将该辅助行李箱搭载于该主行李箱上。38. 如申请 专利范围第37项所述之方法,包括以下步骤: 将该长形挠性元件连接于该把手上。39. 如申请专 利范围第38项所述之方法,包括以下步骤: 限制该元件使其无法再伸长更多,从而将该把手限 制在一 个中间的位置以供手提该行李箱。40. 如申请专利 范围第38项所述之方法,包括以下步骤: 限制该元件使其无法再伸长更多,从而将该把手限 制在一 个中间位置以拉动靠轮子支撑的该行李箱。41. 如 申请专利范围第37项所述之方法,包括以下步骤: 经由限制该挠性元件而控制该长形挠性元件的伸 长,缩回 ,及保持定位;且经由限制该把手而控制该把手的 伸长, 缩回,及保持定位。42. 如申请专利范围第41项所述 之方法,包括以下步骤: 该长形挠性元件之伸长,缩回,及保持定位之控制 独立于 该把手之伸长,缩回,及保持定位。43. 如申请专利 范围第42项所述之方法,包括以下步骤: 同时控制该把手及该长形挠性元件的伸长,缩回, 及保持 定位。图示简单说明: 图1是本发明有轮行李箱的透视图。该行李箱拥有 一可选 择地定位的拉提把手及一辅助行李箱接合与把手 限制装置 总成。 图2是图1的把手及限制装置总成的放大部分透视 图。 图3是图1行李箱的部分端视图,其中该拉提把手是 与图2 相似的部分伸长的位置。 图4是类似于图1的透视图,其不同点是透视的角度 相反并 且显示出轮子,其中该拉动把手与限制装置是连接 在一起 而且是在中间伸长的位置以拉动行李箱。 图5是图1行李箱的透视图,其中该把手是完全伸长 且该限 制装置是在独立的完全缩回的位置。 图6是类似图5的的透视图,显示该限制装置的一条 带子伸 长以将一辅助行李箱连接于主行李箱。 图7是图6行李箱的相反角度的透视图,显示有轮的 主行李 箱,该辅助行李箱被主行李箱支承,而且辅助行李 箱被限 制装置的带子连接于主行李箱。 图8是沿着图1的8-8线所取得的主行李箱部分剖面 图。 图9是图8的把手及限制装置的部分侧视图。 图10是图5沿10-10所取得的部分剖面图。 图11是沿图9的11-11线所取得的部分剖面图。 图12是沿图9的12-12线所取得的部分剖面图。 图13是类似于图12,显示限制装置将把手定位在其 完全伸 长的位置。 图14是类似图13,显示该限制装置释放了该把手以 让把手 缩回。 图15是沿图8的15-15线所得的部分剖面图。 图16是沿图15的16-16线所得的剖面图。 图17是沿图15的17-17线所得的剖面图。 图18是沿图17的18-18线所得的剖面图。 图19是沿图15的19-19线所得的剖面图,显示该限制装 置 使带子无法伸长。 图20是类似于图19的剖面图,显示限制装置被释放 而让带 伸长。 图21是一部分分解图,显示图15至20的限制装置的主 要元 件。 图22是一部分透视图,显示图8,9,11,12,及21中总成 的把手的一项选择特征。 图23是图22一部分的部分剖面图,其中实线显示一 种状况 而以虚线显示另一种状况。 图24为类似于图23的部分剖面图,显示图23中的元件 的另 |
