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ESTRUCTURA Y METODO DE CASCOS DE EMBARCACIONES. SE PROPORCIONA UNA CONSTRUCCION DE BARCO PETROLERO DE DOBLE CASCO, DE CHAPA CURVADA, QUE TIENE ESTRUCTURA DE REFUERZO TRANSVERSAL REDUCIDA O ELIMINADA EN SU PARTE CENTRAL (224), EXCEPTO EN LOS MAMPAROS (210). EL CASCO, AUNQUE DOBLE, PUEDE COMPARARSE EN PESO CON LOS CASCOS SENCILLOS CONVENCIONALES, A PESAR DE QUE ESTA FABRICADO POR COMPLETO DE UNA CHAPA DE ACERO SUAVE. ESTA REALIZADO CON UN NUMERO SIGNIFICATIVAMENTE INFERIOR DE PIEZAS, CON UNA REDUCCION EN LA PROFUNDIDAD DE SOLDEO. LA MAYOR PARTE DEL ACERO SE UTILIZA EN FORMA DE CHAPA (24, 54), MAS QUE EN FORMAS MAS CARAS. LA PRODUCTIVIDAD MEJORADA ES POSIBLE, RESULTANDO DE LA ESTANDARIZACION DE LAS PIEZAS, MENOR RESIDUO, MAYOR USO DE UTILES Y MONTAJES, SOLDEO AUTOMATIZADO, LIMPIEZA Y PINTURA POR CHORRO DE AIRE, DE TAL FORMA QUE NO SEA NECESARIO DEMASIADO MOVIMIENTO, EL ENTORNO DE TRABAJO PUEDE SER SEGURO, Y EL PRODUCTO SE PUEDA PRODUCIR A UN COSTO DE TRABAJO UNITARIO INFERIOR. PREFERIBLEMENTE,SE UTILIZA LA PINTURA DE EPOXI CATODICO (124, 126) PARA LA DURACION Y REDUCCION DE PROBLEMAS DEBIDOS A LA LIMPIEZA POR CHORRO DE AIRE, EVAPORACION DE DISOLVENTE Y GENERACION DE RESIDUOS. EL EXTENDER LA ESTRUCTURA DE CASCO DOBLE (236) DESDE LA PARTE INFERIOR Y LOS LATERALES DEL CASCO A LA CUBIERTA PRINCIPAL PUEDE PROPORCIONAR ESPACIO PARA QUE EL COMBUSTIBLE SEA UBICADO DE FORMA SEGURA APARTADO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL, MAS QUE EN TANQUES DE PROFUNDIDAD POSIBLEMENTE VULNERABLE EN LA POPA. SE CREE QUE LA TECNICA DE CONSTRUCCION ES APLICABLE A LOS CASCOS DE EMBARCACIONES (236) EN EL INTERVALO DE 70.000 DWT A 300.000 DWT. LOS SUBENSAMBLAJES DEL MODULO DE LA PARTE CENTRAL DEL CASCO DE LA EMBARCACION (182) PUEDEN ADAPTARSE A LOS MODULOS (212), A LAS PARTES CENTRALES DEL CASCO (224) Y EMBARCACIONES (236).
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