| 主权项 |
1. 一种可被放至负荷上且可固定于负荷之飞行装置,其中负荷具有执行控制机能之能力且藉此飞行装置之助可自动升离地面并可在翱翔飞行中移动或在地面上空维持静止,其包含有:—可附着于负荷以产生飞行装置与负荷间本质上成强行锁定式连接之承载设备,—经由转动之驱动轴(108)直接联结于叶轮压缩机(200)之叶轮(200')以产生空气流之驱动单位(100),其中驱动单位(100)及叶轮压缩机(200)以相同之速率转动,—使驱动单位(100)运转之燃料用之至少一燃料筒(10),—终止于出口喷嘴(304,305)中列置于负荷侧之端部的至少两推力管(300),且可被调节其方向之燃气流通过各管被强行喷出,其中自推力管(300)之燃气流的排放产生之合成提升力确保负荷之升起以及负荷之飞行运动或翱翔,其特征为—叶轮压缩机(200)拥有之压缩机进气口(202)在飞行装置处于正常之飞行定位时本质上延伸于负荷上方之水平定位,—驱动叶轮压缩机(200)之转动驱动轴(108)在飞行装置处于正常之飞行定位时本质上延伸于铅垂向,—出口喷嘴(304,305)在飞行装置处于正常之飞行定位时本质上被列置于内含铅垂重心轴(X)之平面且较佳地在飞行装置与负荷之共同重心的上方,又—叶轮压缩机(200)之叶轮(200')所产生之空气流被所有推力管(300)以次音速之速率被排放。2. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为负荷乃是飞行员(P)。3. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为负荷乃是遥控控制单位(409)。4. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为驱动单位(100)包含内燃机。5. 如申请专利范围第4项之飞行装置,其特征为内燃机为活塞引擎。6. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为推力管(300)与叶轮压缩机(200)本质上由诸如纤维复合材料等轻质构造材料所组成。7. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为具有附着于其上之承载设备的燃料筒(10),驱动单位(100)与叶轮压缩机(200)形成第一单位,而所有(300)形成第二单位,两单位基于以能执行控制机能之负荷来控制飞行装置之目的被叶轮压缩机(200)区域中之十字接头(2)及偏移补整器(301)连接。8. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为具有附着于其上之承载设备的燃料筒(10)与驱动单位(100)形成第一单位,而所有推力管(300)与叶轮压缩机(200)形成第二单位,两单位基于以能执行控制机能之负荷来控制飞行装置之目的被叶轮压缩机(200)区域中之十字接头(2)连接,且以包含两同动十字接头为较佳者之十字轴(110)将驱动单位(100)连接至叶轮压缩机(200)。9. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为驱动单位(100),叶轮压缩机(200)与所有推力管(300)形成第一单位,而具有附着于其上之承载设备的燃料筒(10)形成第二单位,两单位基于以能执行控制机能之负荷来控制飞行装置之目的被旋转与倾斜接头(6)连接。10. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为在飞行装置处于正常之飞行定位时之推力管(300)的空气出口端被列置成羽翼微倾状且轴向对称于铅垂重心轴(X)以便给予飞行装置一种扭矩来大大地补整驱动单位(100)所产生之扭矩,且经由列置在出口喷嘴(304,305)区域中之修整翼(302)来进行扭矩补整之微细调节。11. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为在飞行装置处于正常之飞行定位时之推力管(300)的空气出口端被列置成直线向下且设置之两偏移喷嘴(209)被列置于水平之方向,其中部份空气流自推力管之空气出口端被分歧且强行喷射而出以便给予飞行装置一种扭矩来大大地补整驱动单位(100)所产生之扭矩,且经由设置在偏移喷嘴(209)前方之节流阀(210)来进行扭矩补整之微细调节。12. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为,欲控制飞行装置乃在出口喷嘴(304,305)之区域内设置交错列置之控制翼(315,316),此控制翼之控制经由缆线与可以十字接头调整之可动式控制喷嘴(312)。13. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为其设有具备一件或数件降落伞(401)之紧急救生系统。14.如申请专利范围第13项之飞行装置,其特征为紧急救生系统包含降落伞(401)快速鼓浪而出之膨胀卡匣(404)。15. 如申请专利范围第13项之飞行装置,其特征为紧急救生系统包含使降落伞(401)快速拉出并开启之数件推进式装填(403,403a,403b)。16. 如申请专利范围第13项之飞行装置,其特征为其设有冲搫吸收器(408)。17. 如申请专利范围第5项之飞行装置,其特征为在压缩机进气口(202)上设有冷却活塞引擎之圈型水冷式冷却器(11)。18. 如申请专利范围第17项之飞行装置,其特征为在压缩机进气口(202)上设有冷却活塞引擎之具备空气引导圈(112)之圈型水冷式冷却器(11)。19. 如申请专利范围第5项之飞行装置,其特征为在推力管(300)之端部设有冷却活塞引擎之水冷元件(121)。20. 如申请专利范围第5项之飞行装置,其特征为驱动单位(100)底下设有冷却活塞引擎之平式冷却器(199)与驱动轴(108)所驱动之冷却转子(115)。21. 如申请专利范围第5项之飞行装置,其特征为列置在叶轮压缩机(200)之定子圈(205)下方的旁路系统(113)直接连接至驱动单位(100)中引擎气化器之进气口且被用来增强引擎输出之马力。22. 如申请专利范围第1项之飞行装置,其特征为引擎侧上之连接凸缘(102)被设置成具有起动滑轮之连接凸缘的形式以便用手拉动缠绕于起动滑轮上之绳索来起动引擎,且连接凸缘拥有羽翼状之连接轴(123)。图示简单说明:附图1a,附图1b,附图1c及附图1d分别示意地显示绑在飞行员背上之依照本发明之飞行装置之举例性实施例的侧视视图,具有部份横向剖面之前视视图,前视视图及俯视视图。附图1e与附图1f显示压缩机进气口上冷却活塞引擎之水冷式冷却器。附图1g显示驱动轴驱动之冷却转子与冷却活塞引擎之水冷零件。附图1h显示在推力管端冷却活塞引擎之水冷元件以及遥控控制单位而非飞行员。附图1i显示增强活塞引擎之动力输出马力之旁路系统。附图1j显示成起动滑轮形式之连接凸缘。附图2显示叶轮压缩机区域中十字接头之布置图。附图3示附图1a,附图1b,附图1c及附图1d中依照本发明之飞行装置之一部分的示意性俯视视图以说明扭矩补整之可能性。附图4a,附图4b,附图4c及附图4d各显示附图1a,附图1b,附图1c及附图1d中依照本发明之飞行装置之一部分的示意性俯视视图以说明调整流出空气流之方向的可能性。附图5示意地显示附图1a,附图1b,附图1c及附图1d中依 |
