| 摘要 |
<p>Verfahren zur Verkehrserfassung und Verkehrssituationserkennung auf Autostraßen (AS), vorzugsweise Autobahnen. Mit dafür eingerichteten Meßstellen (Meßquerschnitte MO1, MO2, ...) zur KFZ-Detektion mit Verkehrssensoren (VS) und mit einer Verkehrsdaten-Verarbeitungs-Einrichtung (VDVE) für eine Verkehrssteuerung werden regelmäßig Verkehrsdaten (VD), wie KFZ-Geschwindigkeit (v), Verkehrsstärke (Q) und Verkehrsdichte (K), ermittelt und daraus bestimmte Verkehrskenngrößen in einer Verkehrsdatenaufbereitung (VDA) gebildet. Zwei benachbarte Meßstellen (MQi, MQ(i+1)) bilden einen Meßabschnitt (MA) mit einer bestimmten Streckenlänge (1). Aus den Verkehrsdaten (VD) von zwei solchen Meßstellen werden folgende Verkehrskenngrößen gebildet: a) die Geschwindigkeitsdichtedifferenz (vk-D), welche aus den lokalen Verkehrsdaten mittlerer Geschwindigkeit (v) und Verkehrsdichte (K) berechnet wird; b) ein Trennfaktor (FT), der fortlaufend aus dem Verhältnis der Verkehrsstärken (Qi/Q(i+1)) der ersten und der zweiten Meßstelle (MQi, MO(i+1)) gebildet ist, jedoch ermittelt über einen bestimmten Zeitraum (t) im Minutenbereich; c) der Verkehrsstärketrend (QTi, QT(i+1)) der jeweiligen Meßstelle (MQi, MQ(i+1)), wobei anhand der Funktion der Verkehrsstärke (Q) über der Zeit (Kurve Q (t)) aus der Steigung der Tangente an die Kurve der Trend abgeleitet wird. Daraus wird in einer Fuzzy-Logik (FUB) die Wahrscheinlichkeit einer kritischen Verkehrssituation (WG) abgeleitet.</p> |
