| 主权项 |
1.一种电力索引机动车辆,包含:-一燃料引擎(5;55) 可供产生第一机械动力(Pm);-一发电机(6;56)可将该 第一机械动力(Pm)转换成为第一电动力(Pe);-控制装 置 (17,18)可由该车辆的一名驾驶者操作以产生代表一 个所 需动力(Pc)的一个动力设定信号(Sc);-一个驱动轮(2) ;与-一个电动机装置(3,4;3,54)可由一第二电动力( Pf)对该驱动轮(2)供应一第二机械动力(Pn),该电动 机装 置(3,4;3,54)包括一电动机(3)以机械方式耦接至该驱 动轮(2),以及一个电路(4;54)可反应于该动力设定信 号 (SC)而供控制该电动机(3)以便调节该第二机械动力 (Pn) 对该所需动力(Pc)的数値;其特征为该车辆更包含 有调节 装置(7,14至16,19,20;14至16,57至63)可反应于该 动力设定信号(SC)而,第一,将该燃料引擎(5;55)之转 速(R)调节至该第一机械动力(Pm)至少实质上等于该 所需 动力(Pc)的数値,第二,调节至该燃料引擎(5;55)的最 大机械动力的一个设定分数部份,该调节装置(7,14 至16 ,19,20;14至16,57至63)包括转换装置(7;57)以电性 方式耦接至该发电机(6;56)并至该电动机装置(3,4;3 ,54)以便由该第一电动力(Pe)产生该第二电动力(Pf) 。2.根据申请专利范围第1项之车辆,其特征为该调 节装置 (7,14至16,19,20;14至16,57至63)包括装置(14至16 )可供产生代表该转速(R)的一个测量信号(SR),以及 装置 (19,20)可供应该测量信号(SR)与该动力设定信号(SC) 之 间的一个比较信号(S11,S12),且其特征更为该转换装 置 (7)系被设定为可以反应于该比较信号(S11,S12),而在 该测量信号(SR)大于该动力设定信号(SC)时,增加由 该发 电机(6)施加于该燃料引擎(5)上之煞车力矩,并在该 测量 信号(SR)小于该动力设定信号(SC)时,减少该煞车力 矩。3.根据申请专利范围第2项之车辆,其特征为该 转换装置 (7)包括有连接过一第一端子(6a)与该发电机(6)的一 第二 端子(6b)的一第一个调节元件(10),以及连接过该发 电机 (6)的该第一端子(6a)与该控制电路(4)的一个端子(4a )的 一第二个调节元件(13),该第一个调节元件(10)包括 有一 第一电阻(8)以及与该第一电阻(8)串联连接的一第 一开关 (9),当该第一测量信号(SR)大于该动力设定信号(SC) 时 ,可反应于该比较信号(S11,S12)而将该第一电阻连接 过 该发电机(6)的该些端子(6a,6b),在该第一测量信号( SR )小于或等于该动力设定信号(SC)时,将该第一电阻( 8)由 该发电机(6)的该些端子(6a,6b)上切断,而该第二调 节 元件(13)包括有一第二电阻(11)以及与该第二电阻( 11)并 联连接的一第二开关(12),可反应于该比较信号(S11, S12),在该测量信号(SR)小于该动力设定信号(SC)时, 将 该第二电阻(11)串联连接过该发电机(6)的该第一端 子(6a )与该控制电路(4)的该端子(4a),并在该测量信号(SR) 大 于或等于该动力设定信号(SC)时,直接地将该发电 机(6) 的该第一端子(6a)连接至该控制电路(4)的该端子(4a )。4.根据申请专利范围第1项之车辆,其特征为该 调节装置 (14至16,57至63)包括装置(14至16)可供产生代表该转 速 (R)的一个测量信号(SR),以及装置(61至63)可供应该 测 量信号(SR)与该动力设定信号(SC)之间的一个比较 信号( S13至S15,SD),且其特征更为,该车辆更包含一个装置 可反应于该比较信号(S13至S15,SD)而对该燃料引擎( 55) 供应燃料,以在该测量信号(SR)小于该动力设定信 号(SC) 时,将该第一机械动力(Pm)调节至大于该最大机械 动力的 该设定分数部份的一个数値,在该测量信号(SR)等 于该动 力设定信号(SC)时,调节至该最大机械动力的该设 定分数 部份,并在该测量信号(SR)大于该动力设定信号(SC) 时, 调节至小于该最大机械动力的该设定分数部份的 一个数値 ,且其特征更为,该转换装置(57)被设定为可以反应 于该 比较信号(S13至S15,SD),在当该测量信号(SR)小于该动 力设定信号(SC)时,减小由该发电机(6)施加于该燃 料引 擎(5)上之煞车力矩。5.根据申请专利范围第4项之 车辆,其特征为该转换装置 包含装置(57)连接于该发电机(56)与该控制电路(54) 之间 ,并可反应于该比较信号(S13至S15,SD),在该测量信号 (SR)大于或等于该动力设定信号(SC)时,对该控制电 路( 54)供应等于该第一电动力(Pe)的一个电动力,并在 该测 量信号(SR)小于该动力设定信号(SC)时,对该控制电 路( 54)供应小于该第一电动力(Pe)的一个电动力。6.根 据申请专利范围第5项之车辆,其特征为该车辆更 包 含一个可充电的电能源(93)来源,该电能源来源被 设定可 对该控制电路(54)供应一个电动力,具有等于该所 需动力 (Pc)与该变流器(57)所供应电动力之间的差値的数 値。7.根据申请专利范围第1项之车辆,其特征为: 该调节装 置(14至16,57至63)包含装置(14至16)可供产生代表该 转 速(R)的一个测量信号(SR),以及装置(61至63)可供应 该 第一测量信号(SR)与一个第二动力设定信号(SC')之 间的 一个比较信号(S13至S15,SD);-该转换装置(57)包括一 个变流器(57)连接于该发电机(56)与该控制电路(54) 之间 ,并可反应于该比较信号(S13至S15,SD),在该测量信号 (SR)大于或等于该第二动力设定信号(SC')时,对该控 制 电路(54)供应等于该第一电动力(Pe)的一个电动力, 并在 该测量信号(SR)小于该第二动力设定信号(SC')时,对 该 控制电路(54)供应小于该第一电动力(Pe)的一个电 动力; 该车辆更包含一个可充电的电能源(93)来源,该电 能源来 源被设定可对该控制电路(54)供应一个电动力,具 有等于 该所需动力(Pc)与该变流器(54)所供应电动力之间 的差値 的数値,与一个装置可反应于该比较信号(S13至S15, SD) 而对该燃料引擎(55)供应燃料,以在该测量信号(SR) 小于 该第二动力设定信号(SC')时,将该第一机械动力(Pm) 调 节至大于该最大机械动力的该设定分数部份的一 个数値, 在该测量信号(SR)等于该二动力设定信号(SC')时,调 节 至该最大机械动力的该设定分数部份,并在该测量 信号( SR)大于该第二动力设定信号时,调节至小于该最大 机械 动力的该设定分数部份的一个数値,该电能源(93) 包括有 装置可以供应代表包容于该电能源(93)中的电能量 (Q)的 计量的一个侦测信号(SB);-且该车辆更包含有装置( 92) 可以反应于该侦测信号(SB),当该电能源的电能量(Q )变 为小于一个预定的量(Q1)时,可产生该第二动力设 定信号 (SC'),其数値等于该第一动力设定信号(SC)的数値与 一 个预定数値的和,并在该电能源的电能量(Q)大于一 个预 定的量(Q1)时,产生该第二动力设定信号(SC'),其数 値 等于该第一动力设定信号(SC)的数値。图1为依据 本发明 车辆一非限定性质的实施例,其局部示意的线路图 ;图2 之表格总结图1中车辆的某些组件的动作情形;图3 显示 一部燃料引擎所供应的最大机械动力以其转速为 横轴所显 示的曲线图;图4显示图1中车辆操作的情形;图5为 依 据本发明车辆一非限定性质的另一实施例,其局部 示意的 线路图;图6显示一部燃料引擎所供应的机械动力 以其转 速为横轴,在一些控制信号数値上所显示的曲线图 ;图7 之表格总结图5中车辆的某些组件的动作情形;图8 显示 图5中车辆操作的情形;图9为依据本发明车辆一非 限定 性质的又一实施例,其局部示意的线路图;图10显示 图9 中车辆操作的情形;图11为依据本发明车辆一非限 定性质 的再一实施例,其局部示意的线路图;与图12为可应 用于 |
