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Eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, bestehend aus einer zu einer Drehachse konzentrischen Nabe (2) mit Nabenscheibe (3), einem auf der einen Seite angeordneten Belagträger (4) mit Reibbelägen, einem auf der anderen Seite angeordneten Deckblech (6), das mit dem Belagträger drehfest verbunden ist, Schraubenfedern (8) für den Lastbereich, die in Fenstern (9) der Nabenscheibe einerseits sowie an Belagträger und Deckblech andererseits angeordnet sind und mit einem Ende an Steuerkanten (21) der Fenster von Belagträger und Deckblech, mit dem anderen Ende dagegen an Anschlaglappen (28) von beidseitig der Nabenscheibe angeordneten Lastreibscheiben (26,27) anliegen, von denen mindestens eine Stege (51) zur Aufnahme von Anschlaglappen an einem ringförmigen Grundkörper (50) aufweist, soll mit Lastreibscheiben so ausgebildet werden, daß auch bei ungünstiger Stellung des Anschlaglappens relativ zu einer zugeordneten Steuerkante die Spannungen, die durch ein über die anliegenden Kräfte eingeleitetes Drehmoment erzeugt werden, begrenzbar sind. Hierzu ist der Anschlaglappen sowohl mit dem Steg als auch mit einer hierzu winklig ausgerichteten Verstrebung (56) einstückig ausgebildet und im Angriffsbereich der Feder mit einer bei Krafteinleitung elastisch verformbaren Querschnittsverstärkung (57) versehen. <IMAGE> <IMAGE>
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