| 主权项 |
2.根据申请专利范围第1项之方法,于该项点火经如 此延 迟后之同时,该至少一个汽缸之燃油供给率系增加 至比该 内燃机正常操作所需者大之水准。3.根据申请专 利范围第2项之方法,其中该项燃油供给率 比最大负载时之燃油供给率大50。4.根据申请专利 范围第3项之方法,其中该项燃油供给率 约为最大负载时之燃油供给率之80。5.根据申请专 利范围第2项之方法,其中该项燃油供给率 比最大负载时之燃油供给率大100。6.根据申请专 利范围第1.2.3.4或5项之方法,其 中该项点火经予延迟达约30度ATDC。7.根据申请专 利范围第6项之方法,其中该项点火系延迟 至约20度ATDC。8.根据申请专利范围第1.2.3.4或5项之 方法,其 中该项点火延迟之度数在多汽缸引擎之各个汽缸 间均不一 样。9.根据申请专利范围第8项之方法,其中该项点 火延迟之 度数在15度ATDC与30度ATDC之间有所不同。10.根据申 请专利范围第1.2.3.4或5项之方法, 其中该项燃油系在60度与80度上死点前(BTDC)之间引 入。11.根据申请专利范围第1项之方法,其中该内 燃机之排 气系统中含有一在其内支持触媒材料用之触媒处 理装置。12.根据申请专利范围第11项之方法,其中 有一火焰防止 器嵌置在引擎排气口与该触媒处理装置之间。13. 根据申请专利范围第11或12项之方法,其中额外之 空 气系引入该触媒处理装置之上游。14.根据申请专 利范围第11项之方法,其中该内燃机系依 据该方法于该内燃机冷起动期间加以运转。15.根 据申请专利范围第11项之方法,其中该内燃机系根 据该方法于该项触媒材料之温度经加感测或决定 已低于必 需之操作温度时所运转。16.根据申请专利范围第1 项之方法,其中该内燃机具有 活塞控制之排气口。17.根据申请专利范围第1项之 方法,其中该引擎为一两 冲程内燃机。18.根据申请专利范围第1项之方法, 其中该引擎乃一多 汽缸的引擎,且该等汽缸中至少有一系在无点火定 时延迟 至上止点后之情形下所操作。19.根据申请专利范 围第1项之方法,其中于已感测到或 已决定一确定的运转情况后,该引擎系恢复至正常 之运转 。第1图为表示一具代表性之直接喷射两行程内燃 机之汽 缸压力对曲柄转角之特性图;及第2图为表示一依 据本发 明之方法的直接喷射两行程内燃机之汽缸压力对 曲柄转角 |
