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Les buses d'injection de combustible utilisées pour réduire l'oxyde d'azote dans des moteurs de turbine à gaz comportent une pluralité de techniques chères et compliquées. Par exemple, des systèmes utilisent des dispositifs servant à introduire davantage d'air dans la zone de combustion primaire, à faire recirculer les produits d'échappement refroidis vers l'intérieur de la zone de combustion et à injecter de l'eau pulvérisée dans ladite zone de combustion. La buse d'injection de combustible (60, 166) décrite par l'invention diminue la formation d'oxyde de carbone, d'hydrocarbures non-brûlés et d'oxydes d'azote à l'intérieur de la zone de combustion au moyen de la régulation du rapport air/combustible du prémélange et, plus exactement, de la régulation de la partie air dudit rapport air/combustible sur la totalité de la plage de fonctionnement du moteur (10). Ladite buse (60, 166) comprend un ensemble de corps principal (133), un élément d'enveloppe (84) se trouvant généralement en position coaxiale autour dudit ensemble (133) de façon à constituer un dispositif (101) servant à purger une partie de l'air de combustion hors dudit ensemble, un carter (150) se trouvant généralement en position coaxiale autour de l'ensemble de corps principal (133) et une partie dudit ensemble d'enveloppe (84) constituant un passage d'entrée (155) entre le carter (150) et l'élément d'enveloppe (84), ainsi qu'un passage de prémélange air/combustible (156) entre ledit carter (150) et l'ensemble de corps principal (133). La buse à combustible (60, 166) diminue le flux d'air comprimé pénétrant dans le brûleur (42) au moyen du dispositif (101) servant à purger une partie du flux d'air comprimé sortant d'une section de compresseur (22) à l'intérieur de ladite buse (60, 166) et pénétrant dans le brûleur (42). |
