| 主权项 |
1.一种在连结第一和第二车厢的纵向空间相对端 周边之间 的流线型构造,流线型构造在一个延伸状况下可纵 向延伸 ,并且在收缩状况下可纵向压缩,因此适应在第一 和第二 连结车厢的相对方向的变化,并且包含:第一和第 二固定 位置,固定到车厢的个别的相对端周边;在第一和 第二固 定位置间之周边延伸、纵向弹性的可压缩装置,因 此弹性 的适应在收缩状况下流线型构造的变形,并且具有 一个外 流线面;在第一和第二固定位置间之串接在压缩装 置的纵 向自由可延伸导件装置,以纵向对准压缩装置,并 且自由 的适应在延伸状况下流线型构造的变形。2.如申 请专利范围第1项之构造,其中压缩装置包含第一 和第二纵向可分离压缩元件,利用导件装置连接此 二元件 。3.如申请专利范围第1项之构造,其中压缩装置包 含第一 和第二纵向可分离导件部份,利用压缩装置连接此 二元件 。4.如申请专利范围第1项之构造,其中导件装置包 含多个 周边间隔导件总成。5.如申请专利范围第4项之构 造,其中每个导件总成包含 一个可延伸部份,和限制可延伸部份的延伸移动在 纵向方 向的装置。6.如申请专利范围第4项之构造,其中每 个导件总成具有 可延伸部份,可延伸部份包含一串螺旋连接在一起 的横向 元件。7.如申请专利范围第6项之构造,其中可延伸 部份具有一 个伸缩铁结构。8.如申请专利范围第1项之构造,其 中压缩装置包含一个 压缩元件,压缩元件包含一个弹性可压缩构件,和 固定到 弹性可压缩构件的一个纵向面的座面构件。9.如 申请专利范围第1项之构造,其中弹性可压缩构件 是 管状的。10.如申请专利范围第8项之构造,其中弹 性可压缩构件 是弹性体。11.如申请专利范围第1项之构造,其中 压缩装置包含: 一个压缩元件,该压缩元件具有第一和第二相对纵 向面的 座面构件;和在座面构件间固定的一个弹性可压缩 构件。12.如申请专利范围第1项之构造,进一步包 含使用于压 缩装置的一个弹性调整器。13.如申请专利范围第 12项之构造,其中压缩装置包含一 个中空可压缩构件,并且弹性调整器调整在该中空 可压缩 构件的内部压力。14.如申请专利范围第13项之构 造,其中弹性调整器,具 有连接到中空可压缩构件的一个补助压力室。15. 如申请专利范围第1项之构造,其中压缩装置包含 一 个弹性可压缩构件,和一个外流线面和该弹性可压 缩构件 结构合成一体的。16.如申请专利范围第1项之构造 ,其中外流线面包含具 有一个平停止状况下的一个弹性层。17.如申请专 利范围第1项之构造,其中压缩装置具有至 少一个纵向中间外凸出部份,并且外流线面局部的 固定在 该外凸出部份,因此在每个纵向边上界定独立可变 形的流 线面区域。18.一种在火车的连结第一和第二车厢 的纵向空间相对端 周边之间的流线型构造,流线型构造包含:一个第 一纵向 弹性可压缩的压缩元件,沿着第一车厢的端周边固 定;一 个第二纵向弹性可压缩的压缩元件,沿着第二车厢 的端周 边固定;具有个别可分离的边的第一和第二压缩元 件,该 边;相互的纵向相对和纵向可分离的;和每个该第 一和第 二压缩元件包含:一个细长周边延伸弹性的可弹性 构件, 一个在弹性可压缩构件的外流线层,和一个纵向面 的刚性 座面元件,其在压缩元件的可分离边固定到弹性可 压缩构 件;和流线型构造进一步包含:在第一和第二压缩 元件的 座面元件之间,纵向连接的多数个周边间隔纵向自 由可延 伸的导件总成。19.如申请专利范围第18项之构造, 其中每个导件总成包 含:一个可延伸部份,和限制可延伸部份的延伸移 动到纵 方向的装置。20.如申请专利范围第18项之构造,其 中每个压缩元件的 弹性可压缩构件是管状的。21.如申请专利范围第 20项之构造,包含调整弹性可压缩 构件的弹性之压力调整器装置。22.如申请专利范 围第18项之构造,其中每个压缩元件的 弹性可压缩构件至少具有一个纵向中间外突出部 份,并且 外流线层具有利用局部固定到该外突出部份分离 的独立可 变形区域。23.如申请专利范围第22项之构造,其中 每个压缩元件的 外流线层局部的固定到座面元件。24.一种交通工 具,包含多个连结车厢,和具有在相邻车 厢的纵向间隔相对端周边之间连接的一个流线型 构造,流 线型构造在一个延伸状况下是纵向可延伸的,在一 个收缩 状况下是纵向可压缩的,能适应在相邻车厢的相对 方向的 变化,并且在该相对端周边之间,包含:周边延伸纵 向弹 性可压缩的压缩装置,以弹性适应在收缩状况下流 线型构 造的纵向变形,该压缩装置具有一个纵向可变形外 流线面 ;和纵向自由可延伸的导件装置,保持在延伸状况 下;纵 向对准的压缩装置;在相邻连结车厢的相对端周边 间,压 缩装置和导件装置相串联连接。25.如申请专利范 围第24项之交通工具,其中是一个铁路 轨道的交通工具。26.如申请专利范围第24项之交 通工具,其中压缩装置包 含固定到该车厢的一个第一压缩元件,和固定到另 一个该 车厢的一个第二压缩元件;该外流线面的第一和第 二纵向 部份是个别在该第一和第二压缩元件上;和导件装 置连接 在第一和第二压缩元件之间。27.如申请专利范围 第24项之交通工具,其中导件装置具 有多个周边间隔的导件总成。28.如申请专利范围 第24项之交通工具,其中每个该端周 边具有一个顶部、底部和边,并且流线型构造至少 沿着顶 部和边延伸。29.如申请专利范围第28项之交通工 具,包含一个在流线 型构造的相邻连结车厢之间的一个高压电缆。30. 如申请专利范围第24项之交通工具,包含一个悬承 构 件,其连接在车厢的端和流线型构造的纵向中间部 份之间 ,因此部份的支撑流线型构造。31.如申请专利范围 第24项之交通工具,其中每个该车厢 具有一个外边表面,和流线型构造的外流线面和该 外边表 面是实质的同高的。图1系第一实施例,其具有流 线型构 造的火车厢的透视图。图2系第一实施例的部份流 线型构 造的纵剖面。图3系在直线、高速状况下,第一实 施例的 流线型构造的纵剖平面。图4系在横向变形高速条 件下, 一个相关的平面。图5系在于高速大曲度半径下, 一个相 关的平面。图6系在于高速小曲度半径下,一个相 关的平 面。图7系第一实施例的导件总成的纵剖面。图8 系在火 车厢端上,第一实施例的端视图。图9系显示在二 个火车 厢间流线型构造的示意边视图。图10系剖面边视 图,显示 恳承和安定构件。图11系在于高速直线状况下,减 速结构 的第二实施例的纵剖面。图12系减速结构的第三 实施例的 相关平面。图13(a)系减速结构的第四实施例的相 关平面 。图13(b)系减速层的剖面。图14(a)系减速结构的第 五实 施例的相关平面。图14(b)系减速层的剖面。图15系 减速 结构的第六实施例的相关平面。图16系减速结构 的第七实 施例的剖面。图17系减速结构的第八实施例的剖 面。图18 系减速结构的第九实施例的剖面。图19系减速结 构的第十 实施例的剖面。图20系减速结构的第十一实施例 的剖面。 图21系在于低速度、小曲度半径,第十一实施例的 相关平 面。图22系在火车厢的端,第十一实施例的端视图 。图23 系在第十一实施例上,显示导件总成到座位构件的 连接的 端视图。图24系第十一实施例的部面视图。图25系 端视图 ,显示在火车厢上流线型构造的第十二实施例。图 26系使 用在第十二实施例,一个气压积蓄器的示意图。图 27(a) 系在小曲度半径的外面上,第十三实施例的减阻结 构的纵 剖面。图27(b)系机械式压力调节器。图28(a)和(b)系 第 十三实施例在小曲度半径的内面上相关特色。图 29系使用 在流线型构造的第十四实施例的气压控制系统。 图30系使 用在流线型构造的第十五实施例的气压控制系统 。图31系 使用在流线型构造的第十六实施例的气压压力系 统。图32 系第十六实施例的剖面边视图,显示在二个东厢间 具有高 压电缆连接的流线型构造。图33系第十七实施例 的正视图 。图34系第十七实施例,厢的端视图。图35系第十 八实施 例的剖面边视图,显示另一种模式的一个高压电缆 。图36 系第十八实施例的剖面视图。图37系在车厢上第 十八实施 |
