HELICOPTER ENGINE CONTROL HAVING LATERAL CYCLIC PITCH ANTICIPATION.

摘要

L'invention se rapporte à une commande pour moteur d'hélicoptère par amenée de carburant, qui anticipe les variations du couple du rotor principal en réponse à des instructions de tangage cyclique latéral, afin de réduire au minimum les phénomènes de relâchement de régime et de surrégime du moteur et du rotor principal, pendant les manoeuvres de roulis vers la gauche et vers la droite. A cet effet, un signal de compensation de carburant (100, 101) est additionné à un signal d'instruction de carburant (67) pour la commande (52) de l'hélicoptère par l'amenée de carburant, en réponse à la fois à un signal d'instruction de tangage cyclique latéral (LCP) (107) provenant de la commande de tangage cyclique actionnée par le pilote et dépassant une amplitude seuil gauche ou droite (201, 210) et à un signal d'instruction de tangage cyclique latéral total (TCP) (108) provenant du système de commande de tangage cyclique latéral et dépassant une amplitude seuil gauche ou droite (202, 207, 215, 220). L'amplitude du signal de compensation de carburant dépend de la direction des signaux TCP et LCP, à savoir par exemple droite ou gauche, et de l'accélération de roulis (115) de l'hélicoptère. Dans une variante, l'amplitude et la durée du signal de compensation de carburant dépend de la vitesse de variation du tangage cyclique latéral ordonné (107, 400, 407). Un limiteur (120) limite l'amplitude du signal de compensation de carburant, lequel perd la priorité (127, 125, 103), lorsqu'il accroît l'amenée de carburant (303) pendant un surrégime (301) du rotor et lorsqu'il diminue l'amenée de carburant (311), au cas où l'accélération (130, 133) du rotor est négative (310) pendant un relâchement (128, 301) du rotor.