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Système de propulsion et de conversion d'énergie non linéaire comprenant, dans un mode de reßlisation, un entraînement par impulsion possédant un carter (52) contenant une paire intérieure (120) et une paire extérieure (80) d'éléments d'entraînement mobiles par rapport au carter. Des guides en forme de rail (62, 64) sont prévus de façon à soutenir les éléments d'entraînement de telle sorte qu'ils se déplacent suivant une course limitée par les rails lorsqu'on leur fournit de l'énérgie cinétique. Des interrupteurs électromagnétiques à solénoïdes sont situés à chaque extrémité du carter et sont conçus pour provoquer un déplacement linéaire des éléments d'entraînement (80) le long des rails (62, 64) dans des sens opposés, l'un vers l'autre. Au moins l'un des éléments intérieurs (120a) possède une paire de disques rotatifs (132a) pouvant tourner par action conjointe avec l'un des éléments extérieurs (80a). L'autre élément intérieur (120b) coopère avec l'autre élément extérieur (80b) de façon à convertir en mouvement linéaire une partie plus importante de l'énergie cinétique de translation et du moment linéaire appliqués par l'élément extérieur. Ainsi, l'autre élément intérieur (120b) se déplace linéairement le long de sa course avec une vitesse linéaire, une énergie cinétique de translation et un moment linéaire supérieurs à ceux de l'élément intérieur (120a). Des freins sont prévus dans le carter de façon à ralentir et à arrêter les éléments intérieurs dans leur mouvement par rapport au carter. Ce processus produit une impulsion nette résultante sur le centre de masse du système combiné dans la direction de déplacement (200) de l'élément intérieur (120b) avec un moment linéaire supérieur. L'impulsion nette résultante accélère le centre de masse combiné du carter pour le faire passer d'un état de repos complet à un état de mouvement résultant uniforme et continu. Plusieurs entraînements de ce type peuvent être montés sur le châssis d'un véhicule pour permettre son accélération ou sa décélération selon les besoins. |
