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La presente invención describe un sistema de válvula de continuidad del tubo de freno que permite el acoplamiento con una locomotora de empuje, de modo que el ingeniero de la locomotora de conducción retenga el control de todo el sistema de freno del tren incluyendo la locomotora de empuje. El dispositivo de extremo del tren permanece acoplado a la tubería de aire del freno del tren y una válvula conecta la presión de la tubería del freno de aire del tren con el tubo del freno de aire de la locomotora de empuje, al moverse la válvula a la posición abierta. La válvula se cierra automáticamente en el extremo de la operación de empuje por el ingeniero en la locomotora de empuje, de modo que el aire del tubo de freno permanece intacto a travéz del tren principal incluyendo el dispositivo de extremo del tren, mientras que aísla la locomotora de empuje permitiendo que regrese afuera del extremo de la operación de empuje.
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