| 摘要 |
La masse de l'ensemble pneu/roue est modifiée de manière à imprimer un déséquilibre statique à cet ensemble afin d'atténuer sa tendance générale à engendrer des vibrations selon un plan perpendiculaire à son axe de rotation. Le déséquilibre ainsi apporté, combiné à tout déséquilibre statique initial inhérent à l'ensemble pneu/roue, produit le déséquilibre statique net désiré, orienté de manière à induire une force centrifuge qui s'oppose -et par la même tente à annuler- au moins une composante, telle qu l'harmonique du premier ordre, de la variation de force radiale caractérisant l'ensemble. L'amplitude du déséquilibre statique net est limitée, elle est choisie de préférence de manière à être essentiellement égale à la plus faible des entités suivantes: (a) une limite maximale prédéterminée, ou (b) l'intensité du déséquilibre statique voulue pour engendrer, à une vitesse de déplacement prédéterminée, une force centrifuge dont l'importance est pratiquement égale à la composante de variation de force radiale susmentionnée. |
