| 摘要 |
<p>Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к приводам управления муфтами. Тросовый привод сцепления (1), включающий гибкий дистанционный трос (2) с первым наконечником (13) и вторым резьбовым наконечником (40), протяженно расположенный внутри направляющей оболочки (3), имеющей первый наконечник (4) и второй наконечник (7). Первый наконечник (4) троса (2) имеет симметрично расположенные относительно его продольной оси зубчатые поверхности (14), (15), сопрягаемые с зубьями стопоров (16), (17), которые сопрягаются с запирающими элементами (18), (19), образованными наклонными поверхностями захвата (20), имеющего в верней части отверстие (21). В средней части захвата (20) расположен центрирующий элемент (22), подпружиненный его пружиной «К» относительно захвата (20) и наружными лапками (23), (24) упирающийся в стенки «М» захвата (20), а внутренними лапками (27), (28) охватывающие первый наконечник (13). В нижней части захвата (20) имеются два выступающих элемента (32), (33), охватывающих с зазором боковые поверхности упора (34), внутри которого расположена его пружина (35), подпружинивающая относительно упора (34) первый наконечник (13) троса (2). В верхней части упор (34) имеет форму клина, который своими наклонными поверхностями (36), (37) сопрягается со вторыми наклонными поверхностями стопоров (16), (17). На боках упора выполнены выступы (38), (39), за которые зацепляется скоба (31) охватывающая стопоры (16), (17) с возможностью передачи на них нагрузки от пружины (35) упора (34). Поводок (41) на нижнем резьбовом наконечнике (40) троса (20) установлен посредством своей внутренней резьбы. 1 н.п.ф., 5 з.п.ф, 4 ил..</p> |
