| 摘要 |
Les exigences élevées auxquelles doivent répondre les relais à armature battante utilisés dans des véhicules à moteur, qui doivent assurer des puissances de commutation de plus en plus élevées avec de fortes charges inductives, une configuration plus compacte et des pertes en puissance plus faibles, ne peuvent plus être satisfaites, avec la fiabilité et la sécurité de fonctionnement souhaitées, par les relais à armature battante classiques. Même l'écartement des contacts ne peut plus être accru de manière notable bien qu'il soit décisif pour la commutation de charges inductives élevées. On surmonte ces problèmes en disposant deux spires (10, 11) enroulées et parcourues par un courant dans le même sens, mais avec des dimensions différentes, comme enroulement d'attraction (10) et enroulement de maintien (11) en circuit parallèle, et en prévoyant une mise hors circuit électronique temporisée pour l'enroulement d'attraction (10) lorsque l'armature battante (4) a atteint la position d'attraction. Un étage transistor à coupure temporisée peut être utilisé à cet effet. En outre, les contacts de commutation (5, 6) sont actionnés par l'intermédiaire d'un système spécial de levier de commutateur, de sorte que l'écartement des contacts est notablement accru pour les mêmes dimensions de relais. |
