| 摘要 |
Dans le cas du présent châssis (1), aussi bien les forces statiques que les forces dynamiques sont absorbées par le cadre de châssis (5). C'est pourquoi, lors du dimensionnement de la caisse de wagon placée sur le cadre de châssis (5), seul le poids propre et la charge des voyageurs sont déterminants, ce qui permet l'utilisation de caisses de wagon en construction extrêmement légère. Le châssis (1) est composé d'appareils de roulement individuels à roues indépendantes (2), d'un entraîneur longitudinal (3) reliant lesdits appareils de roulement (2), d'un entraînement (4) pour chaque côté large, du cadre de châssis (5) portant la caisse d'extrémité (9), et d'une direction d'appareil de roulement (6) pour la torsion horizontale en fonction du déplacement dans les courbes des appareils de roulement individuels (2). Une caisse intermédiaire (10) sans roue s'appuie sur le châssis (1), sur l'un des petits côtés, par l'intermédiaire d'une articulation (8). Sur le petit côté opposé à l'articulation (8) s'applique un dispositif de choc et de traction (7). L'intérieur du wagon ne possède pas de plate-formes et est accessible sans marches. Dans la région du châssis, au-dessous des sièges, des évidements sont prévus sous forme de couvre-roues abritant certains éléments de châssis (1). |
