| 摘要 |
<p>Die Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung in Verbindung mit einem Rotor-Vergaser-System gewährleistet letzterem ein stetiges Vorhandensein des benötigten Kraftstoffes. Die vorhandene Kugel (21a) und der Kugelsitz (21b) bewirken im geschlossenen Zustande eine Dichtigkeit, die alleine mit einem Ventilschieber (22) praktisch nicht möglich ist. Durch die Verschiebung der Kugel (21a) und somit dem Ventilschieber (21b) erhält die Brennkraftmaschine die entsprechende Menge Kraftstoff zwischen dem Leerlauf und der Vollast. Die unterschiedlichen Unterdrücke im Saugrohr der Brennkraftmaschine und somit in der Kammer (33) bewirken die Verschiebungen der Membran (19) und somit der Kugel (21a) und dem Ventilschieber (22). Der Elektromagnet, bestehend aus Spule (30), Kern (29) und Anker (27), kann beim Kaltstart der Brennkraftmaschine -10 °C bis -20 °C und mehr auf die Membran (19) und somit Kugel (21a) und Ventilschieber (22) wirken. Wird vom Verbraucher (Rotor-Vergaser) weniger Kraftstoff verbraucht, entsteht in der Kammer (34) ein Gegendruck auf die Membran (19), somit werden die Spälte zwischen der Kugel (21a), dem Kugelsitz (21b), dem Ventilschieber (22) und der Bohrung (25) kleiner. Es fliesst weniger Kraftstoff in die Kammer (34) und damit in das Zulaufrohr (9). Bei der Vollast der Brennkraftmaschine wird der Querschnitt der Rücklaufbohrung (16) verkleinert und der Druck in der Kammer (17) und somit der Bohrung (25) wird erhöht, was bei der Vollast der Brennkraftmaschine erwünscht ist.</p> |
