| 主权项 |
1.由内燃机内之燃烧气体产生机械功之之方法,该内燃机具有可供燃烧气体点火和膨胀之动力室,可将空气进料压缩之压缩室,和可在各室内操作之活塞,本发明方法包括如下步骤,在压缩室内将空气进料压缩,将压缩之空气进料传送至动力室,在传送中无明显之压力降,造成预定量之燃料与空气进料混合,产生可燃烧混合物,使混合物在动力室内于实质上最大压力时点火,并使燃烧气体膨胀,推动活塞实质上超过其起先容积者。2.如请求专利部份第1.项之方法,其中,空气进料在该压缩室内部份压缩,而在该混合物正要点火之前,于该动力室内再压缩至该最大压力者。3.如请求专利部份第1.项之方法,其中,燃料系在进入压缩室之前,与空气进料混合,以产生可燃烧气体者。4.如请求专利部份第1.项之方法,其中,燃料系在离开压缩室之后但在进入动力室之前,与空气进料混合,以产生可燃烧气体者。5.如请求专利部份第1.项之方法,其中,燃料系在动力室内,与空气进料混合,以产生可燃烧混合物者。6.如请求专利部份第1.项之方法,其中,动力室由内有活塞往复运动之汽缸所设备,又其中,该可燃烧混合物是在活塞运行接近汽缸上死点之际点火者。7.一种往复式内燃烧,包括:压缩室,供压缩空气进料用;动力室,燃烧气体在此点火并膨胀;活塞,可在各室内操作;并利用连杆机构连接于共同曲柄轴,以便因应各活塞之往复而转动曲柄轴;传送导管,连通压缩室与动力室,被压缩进料系通过此导管传送进入动力室;进气阀,控制空气进入该压缩室以供压缩;传送阀,控制被压缩进料至该传送导管;进口阀,控制被压缩空气进料自传送导管进入该动力室;和排气阀,控制排气自动力室排放;诸阀均定时操作,使得空气进料可维持在传送导管内,并导入动力室,进料压力无任何明显下降,故可在实质上最大压缩时开始点火,设有机构可使燃料与空气进料混合而产生可燃烧气体,又其中,该压缩室和动力室之燃烧室,大小系对该动力室之排量容积而定,使爆发之燃烧气体可实质上膨胀至超过其起始容量者。8.如请求专利部份第7.项之内燃机,其中,动力室和压缩室系由二分开汽缸所提供,且其中,该压缩汽缸之容积比该动力汽缸为小者。9.如请求专利部份第8.项之内燃机,其中,设有复数动力汽缸和至少一压缩汽缸,该传送导管包括共同多歧管,以便自各压缩汽缸供应压缩空气进料至该动力汽缸,且其中,各动力汽缸系定时进料并在其活塞之轮流冲程时着火,且主要利用活塞之正向排量驱气者。10.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,在各动力汽缸末端之间设有通口,以助驱气,该通口系在朝向活塞下死点位置完成动力冲程时,被活塞开启者。11.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,动力汽缸末端中间的通口,设有机构,以接受压缩空气,有助驱气过程者。12.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,各动力汽缸系在其活塞之上死点位置或之前定时看火者。13.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,各动力汽缸是在其活塞到上死点位置之后定时看火者。14.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,设有阀机构,在进料由进口阀进入燃烧室后,可暂时防止该进料进入动力汽缸者。15.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,各压缩汽缸有双动活塞,其配置使得空气进料可在双动活塞之各冲程中被压缩,并进入该共同多歧管者。16.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,设有燃烧计量机构,使燃料在进入各压缩汽缸之前,与该空气进料混合,以产生可燃烧气体者。17.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,设有燃料计量机构,使燃料在离开各压缩汽缸之后,但在进入各动力汽缸之前,与该空气进料混合,以产生可燃烧气体者。18.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,设有燃料计量机构,使燃料在进入燃烧室之后,与该空气进料混合,以产生可燃烧气体者。19.如请求专利部份第9.项之内燃机,其中,设有阀机构,可暂时防止让空气进料通过各动力汽缸之进口阀进入,以便在引擎启动之际,可在该共同多歧管内提供压缩建立者。20.由内燃机内之燃烧气体产生机械功之方法,让内燃机具有可供燃烧气体点火和膨胀之至少一个二冲程动力室,和可在各室内操作之活塞,以及可压缩空气进料之压缩机,本发明方法包括如下步骤:在压缩机内压缩空气进料,将压缩空气进料传送至各动力室,在传送中无明颗压力降,使预定量之燃料与空气进料混合,以产生可燃烧气体,令混合物在各动力室内于实质上最高压力点火,并使燃烧气体膨胀,推动活塞者。 |
