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1、一种机动车硅整流发电机用的调节器，该种调节器主要是由壳体，接线柱及电子电路等构成，其特征在于压铸在电子开关调节器壳体内部的电子电路是由可变脉冲发生器、稳压电路、激励电路、输出电路及保护电路组成，其中可变脉冲发生器由多谐振荡器等组成，晶体三极管BG2的集电极为脉冲输出端电阻R6和电阻R5串联后并接在蓄电池的两端，晶体三极管BG3的基极接在R5与R6之间，BG3的集电极与晶体三极管BG1的基极相接，BG3的发射极与电阻R2、R4、R1及电阻R12的一端并联后接稳压电源的输出端，即晶体三极管BG4的发射极上，电解电容C5的正极端接多谐振荡器的输出端，即BG2的集电极上，C5的负极端及放电二极管D1的负极接在开关集成元件IC1的的输入端，D1的正极接地，集成元件的电源端通过电阻R7接到蓄电池的正极上，BG4的集电极通过电阻R8与保护二极管D2的负极及发电机励磁线圈的一端并联到一起亦接到蓄电池的正极上，集成元件的两个输出端并在一起直接接到输出三极管BG5的基极上，BG5的发射极，集成元件的接地端及电阻R11的一端，电解电容C3的负极端、晶体三极管BG6的发射极、可控硅SCR的阴极和稳压二极管DW的正极均接地，输出三极管BG5的集电极与保护二极管D2的正极及电阻R9一端并联后接发电机励磁线圈的另一端，R9的另一端与整流二极管D3的正极并联后接电阻R10的一端，R10的另一端接地，D3负极与C3的正极并联后通过电阻R11与控制三极管BG6的基极相接，BG6的集电极接可控硅SCR的控制极和R12的另一端，可控硅SCR阳极接稳压管DW的负极，调整三极管BG4的基极和电阻R8的另一端接可控硅SCR的正极端，电路中与蓄电池的正极、接地及与发电机励磁线圈单独相接的三个接线柱暴露在壳体之外。 |
