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Un inconvénient des dispositifs connus de commande du ralenti de moteurs à combustion interne est le fait qu'une ouverture totale de la section transversale de commande n'est atteinte que lorsque le trajet maximum d'ajustement n'a été traversé, ce qui permet d'obtenir une ouverture totale de la section transversale d'étranglement même avec une faible énergie d'alimentation fournie par la batterie du véhicule. Un organe d'étranglement (7) susceptible d'être mis en rotation par un moteur électrique comprend une ouverture (31) triangulaire d'étranglement qui à l'état non-excité du moteur électrique (15) ouvre une ouverture (29) de commande ayant la forme d'un parallélogramme et ménagée dans le dispositif et forme partiellement une section transversale d'urgence (36). Lorsque le moteur électrique (15) est excité, l'organe d'étranglement (7) et premièrement mis en rotation jusqu'à une position dans laquelle l'ouverture d'étranglement (31) ouvre complètement l'ouverture de commande (29) et ce n'est que par la suite, en ajustant effectivement la section transversale d'étranglement par une mise ultérieure en rotation, que l'on peut ouvrir dans une plus grande ou moindre mesure l'ouverture de commande (29) au moyen de l'ouverture d'étranglement (31). Le dispositif est utilisé pour régler le ralenti dans des moteurs à combustion interne. |
