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Boîte de vitesses pour véhicule à moteur comportant un moteur d'entraînement situé transversalement par rapport au sens de marche et un système d'engrenage de changement de vitesse automatique (1) flasqué coaxialement. Entre le moteur d'entraînement (non représenté) et le système d'engrenage du changement de vitesse (1), est monté une unité hydrodynamique en particulier un convertisseur de coupe hydrodynamique (2). Des accouplements (A, B, E), des freins (C, C1, D) et des roues libres (F, G) sont prévus pour changer de vitesse, le couple de reprise étant transmis à un train d'engrenage axial (4) par l'intermédiaire d'un pignon droit de reprise (31) en passant par des pignons droits (51, 52, 41) et un arbre intermédiaire (5). La roue à denture intérieure (32) de l'engrenage couplé planétaire (3) est solidaire du pignon (3) de reprise (31) au voisinage de la denture (310) ledit pignon (31) étant situé directement à côté de l'engrenage couplé planétaire (3), une roue libre (G) est agencée dans le couvercle dudit carter (12) de boîte de vitesse, et la liaison (320) depuis la cage de transmission planétaire (35) de l'engrenage couplé planétaire (3) à réduction de rapport s'effectue en passant par le pignon droit de reprise (31). Cette modification de l'avancement permet de mieux utiliser l'espace disponible, de diminuer le nombre de pièces de raccordement, et réduire le poids de la boîte de vitesses. |
