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Übertragungssystem (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend um eine Achse (O) zumindest: – einen Nass-Doppelkupplungsmechanismus (20), umfassend mindestens eine erste Kupplung (E1) und eine zweite Kupplung (E2), jeweils vom Mehrscheibentyp, und Reaktionsmittel (60), die axial zwischen der ersten Kupplung (E1) und der zweiten Kupplung (E2) angeordnet sind, wobei der Mechanismus (20) gesteuert ist, um selektiv die Antriebswelle mit einer ersten Abtriebswelle (A1) und einer zweiten Abtriebswelle (A2) zu koppeln, und – eine Antriebsschale (18, 280, 380, 480), um die besagte Antriebswelle mit den Reaktionsmitteln (60) in Drehung zu verbinden, wobei die erste Kupplung (E1) mindestens einen axial in eine Richtung verschiebbaren ersten Kolben (30) umfasst, um in der eingerückten Position eine Mehrscheibeneinheit der ersten Kupplung (E1) gegen die Reaktionsmittel (60) zu drücken, und wobei die zweite Kupplung (E2) mindestens einen axial in eine entgegengesetzte Richtung verschiebbaren zweiten Kolben (90) umfasst, um in der eingerückten Position eine zweite Mehrscheibeneinheit der zweiten Kupplung (E2) gegen die Reaktionsmittel (60) zu drücken, wobei die Mehrscheibeneinheit der ersten Kupplung (E1) jeweils Reibungsscheiben (64, 164) und Flansche (76, 176), von denen einer einen Endflansch (76, 176 und 476) definiert, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsschale (18, 280, 380) beziehungsweise der Endflansch (476) der Mehrscheibeneinheit der ersten Kupplung (E1) lokal einen Vorsprung (80) in Richtung dieses Endflansches (76, 176) beziehungsweise der Antriebsschale (480) definiert, wobei dieser Vorsprung (80) einen Anschlag bildet, der diesen Endflansch (76, 176, 476) alternativ zum ersten Kolben (30) zurückhält. |
