| 摘要 |
Les systèmes de commande antipatinage sont utiles notamment sur des véhicules industriels tout-terrain. Il est préférable que de tels systèmes réagissent rapidement à des conditions de travail défavorables et soient capables de produire rapidement des forces de freinage sur la roue motrice qui tourne plus vite que les autres à un moment donné. L'appareil et le procédé décrits utilisent un circuit électrique (42), destiné à produire un premier signal et un second signal de commande des freins dont les valeurs réagissent à une condition de travail dans laquelle l'une des roues (10, 12) du véhicule perd son adhérence et tourne plus rapidement que l'autre roue (10, 12) du véhicule. Une première soupape régulable (50, 52) reçoit le premier signal de commande des freins et engage de façon réactivement régulable un mécanisme de freinage (24, 26) associé à la roue tournant plus vite (10, 12), pendant qu'une seconde soupape régulable (50, 52) reçoit le second signal de commande des freins et actionne de façon réactivement régulable un mécanisme de freinage (24, 26) associé à la roue tournant plus lentement (10, 12) en le faisant passer d'une position de freinage relâchée à une position de freinage préenclenchée. Par conséquent, dès lors qu'une condition de travail glissante est détectée, chacun des mécanismes de freinage (24, 6) associés aux roues motrices (10, 12) du véhicule est mis dans un état prêt à réagir lui permettant un effort de freinage immédiat avec un temps de réaction minimum. |
