广义轮轨最佳匹配新方法

摘要

本发明实用于高速铁路、重载运输轮轨制造新法——轮的工艺及布局、轨的工艺及造型律的最佳匹配，特别实用于小半径高速化、重载运输的铁路技术规程标准化、系列化、通用化、规范化造型。按轮轨同步特性要求，参考功率大、体积小、重量轻、重心低的高速轻型车的电传动主电路为直—交流、交—直—交系统或单相—三相变频器向同步电机供电的交—交流系统与降幂型轨迹匹配，形成径向运动锥度粘着导向纯滚动运动。

主权项

广义轮轨最佳匹配方法的技术特征：是按轮轨关系进行组合发明的选择发明，按轮轨同步函数特性r= (RΔr)/(js) 的系j＞0.5要求，解决功率大、体积小、重量轻、重心低的高速轻型动车，参考电传动主电路为直-交流系统、交-直-交流系统的鼠笼式电动机或单相-三相变频器向同步电机供电的交-交流系统的内燃机车或电力机车与本发明的降幂型轨迹 $y=\frac{l^{z+2+\frac{1}{x}}}{(z+1+\frac{1}{x})(z+2+\frac{1}{x}){{\mathrm{Rl}}_0}^{z+\frac{1}{x}}}$作动量Um与轮轨最佳匹配，以解决高速铁路，特别是小半径高速化的轮轨同步径向运动锥度粘着导向纯滚动运动之目的。据国际轴重与轮径比 (2P)/(D) ≤36.6的经验证明，重载运输也在最佳匹配范畴。1、动能与轮轨最佳匹配技术特征：按动能损失为最小H.min= (U³)/(3R) · (G)/(g) ·d·f·K·i·A·B- (Gh)/(bs) ≥0，选择轮轨动力技术特征：a)曲线阻力为最小H₀min力平衡系数为最大j＞0.5的技术特征：是动能 (U³)/(3R) · (G)/(g) 必需满足R_max、G_min与动量最佳匹配；b)曲线阻力系数为最小的技术特征：是冲击角总和β_min，阻力臂为$d_{\mathrm{m\; i\; n}}=\frac{\mathrm{(r\; +t)tg\; \tau tg\; \beta }}{\sqrt{{\mathrm{1-tg}}^2{\mathrm{\tau \; tg}}^2\beta }}$式中；β_min：转向架轴线平行于切线方向内接角之和(曲率总和)为最小，按R_min匹配的轮半径r_min为最小，τ：常数＜63°26′，(轮缘弧切线与水平面交角，一般为63°26′)，t：轨面下16毫米，常数；c)轮轨匹配系数f_min= (r_实)/(r_佳) ＜3为实现特征值；d)动力内接系数K_min= (L_计)/(L_实) 〔1－3〕为实现特征值，L计：转向架计算轴距，L_实：转向架实用轴距；e)径向系数i_min= (ΔL)/([ΔL]) [0～3]为实现特征值，△L：内外轮着力点的径向差，[△L]：容许径向差＜22毫米。f)A：转向特征系数＜1，A＝1－ (e)/(L_O轴) ，e：偏心距，L_0轴：中心销至轴中线距离；g)B：轨道结构刚度系数特征是线路稳定性，与轨型、枕型、枕数、捣固、扭矩有关，B1；h)b^X＞1静位降势指数函数，S：轨距，h：超高；