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1. Motor de combustión interna, particularmente del tipo diesel de inyección directa, del tipo que comprende al menos una cámara de combustión, un conducto de aspiración y un "caracol" o espiral de alimentación que conecta dicho conducto de aspiración con una lumbrera de admisión de la cámara de combustión, caracterizado por el hecho de comprender, para cada cámara de combustión, al menos un conducto suplementario preferiblemente tangencial que desemboca en el interior de dicho caracol y destinado a llevar al interior del mismo como alimentación un flujo de aire secundario confluente con el flujo principal proveniente de dicho conducto de aspiración. 2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de comprender medios de regulación predispuestos para controlar el caudal de aire que fluye a través de dicho conducto suplementario, y que comprenden al menos un sensor de las condiciones de funcionamiento de dicho motor y una válvula de estrangulamiento. 3. Motor según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que dicha válvula de estrangulamiento está montada en serie en dicho conducto suplementario. 4. Motor según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de comprender una pluralidad de cámaras de combustión separadas y con los ciclos termodinámicos de funcionamiento desfasados en una magnitud prefijada, estando dichas cámaras provistas de caracoles de alimentación respectivos dotados, cada uno, de dichos conductos de aspiración y de un conducto tangencial suplementario respectivo, yendo conectados dichos conductos suplementarios de dichos caracoles en derivación unos con otros y a un conducto común de alimentación. 5. Motor según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que dicha válvula de estrangulamiento está montada una serie en dicho conducto común de alimentación. 6. Motor según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de comprender además unos medios de bombeo para efectuar la alimentación forzada de airea presión en dicho conducto suplementario tangencial del caracol de alimentación de cada cámara de combustión. 7. Motor según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de comprender además por lo menos una cámara capacitiva conectada con dicho conducto suplementario, estando este último privado de toda comunicación con el ambiente y conectado hidraúlicamente la cámara capacitiva con dicho caracol respectivo. 8. Motor según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de comprender una pluralidad de cámaras de combustión separadas y con los ciclos termodinámicos de funcionamiento desfasados en una magnitud prefijada, estando dichas cámaras provistas de unos caracoles de alimentación respectivos dotados, cada uno, de uno de dichos conductos de aspiración y de un conducto tangencial respectivo, estando conectados dichos conductos suplementarios de dichos caracoles en derivación unos con otros y a un conducto común de alimentación que termina en dicha cámara capacitiva. 9. Motor segúnla reivindicación 1, caracterizado por el hecho de comprender al menos una pareja de cámaras de combustión puestas una al lado de la otra, provistas de caracoles de alimentación respectivos con arrollamientos opuestos entre sí, y dotadas de ciclos termodinámicos de funcionamiento desfasados, conectando dicho conducto tangencial suplementario, en serie entre sí, los dos caracoles de cada pareja con arrollamiento en sentido opuesto. 10. Motor según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de comprender además unos medios de regulación predispuestos para controlar el caudal de aire que fluye a través de dicho conducto suplementario, los cuales comprenden al menos un sensor de las condiciones de funcionamiento de dicho motor y una válvula de estrangulamiento intercalada en serie en dicho conducto suplementario. 11. Motor de combustión interna.
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