| 摘要 |
Un avion comprend un fuselage (22) qui se termine par une cloison antérieure étanche (38). Un ou plusieurs modules de proue (46) spécifiques selon l'utilisation de l'avion sont fixés au fuselage (22) afin de compléter la forme aérodynamique de l'avion. Une pluralité de douilles (66) est agencée dans la cloison antérieure étanche (38) du fuselage (22), et un nombre correspondant de chevilles (106) est placé dans le module de proue (46). Lorsque le module de proue (46) est couplé au fuselage (22), les chevilles (106) pénètrent dans les douilles (66), ce qui crée un premier alignement approximatif, et lorsque les chevilles (106) sont pleinement engagées dans les douilles (66), on obtient un alignement précis pour connecter les deux parties. Des connecteurs (68, 70) sont inclus afin de connecter le système électronique du module de proue (46) et afin de contrôler le système électronique placé sur le fuselage (22) et sa carlingue (26). Les connecteurs peuvent accepter six degrés de mauvais alignement afin de recevoir l'autre partie fixe de connexion et la connecter. Lorsque le module de proue (46) est couplé au fuselage (22), des connecteurs tels que des leviers de coincement (112) fixent le module de proue (46) à son fuselage (22). Si souhaité, l'avion peut également être pourvu de modules de queue interchangeables (126) comprenant des chevilles (106) et des connecteurs (68, 70) semblables à ceux du module de proue (46) afin de faciliter leur interconnexion et l'échange d'unavion à l'autre. L'interchangeabilité des modules de queue et de proue (126, 46) d'un avion à l'autre donne une grande variété de capacités d'utilisation spécifiques à un petit contingent de ces avions. |
