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Procede et dispositif de refroidissement de moteurs a combustion interne de maniere a reduire l'usure par corrosion des chemises des cylindres et des segments de piston. La corrosion est essentiellement due a la teneur en soufre du combustible. Dans un moteur Diesel, la combustion du carburant se fait toujours avec un exces relativement important d'air, ce qui implique que la formation d'acide sulfurique anhydre soit plus importante que la formation de dioxyde de soufre. Melange a la vapeur d'eau dans les gaz de combustion, en plus de l'acide sulfureux, l'acide sulfurique plus fort se forme, La corrosion combinee a l'usure mecanique a pour effet d'ecourter la vie des chemises de cylindre et des segments de piston et constitue une charge economique importante. Des tests connus indiquent pour la corrosion de l'acier dans les gaz de combustion avec une teneur en SO3 de 0,01 et 0,02%, un maximum tres net a 150 C environ, mais des minima de corrosion des deux cotes de ce maximum. La corrosion peut etre reduite en maintenant la temperature en surface des cylindres et des segments de piston sous la limite inferieure de temperature sous risque d'une corrosion maximum a cause de la teneur en SO3 dans les gaz de combustion en reglant la temperature du liquide de refroidissement tandis que le moteur est soumis a une charge allant jusqu'a une certaine charge partielle, et en augmentant la puissance et en amivant a cette charge partielle, le reglage du liquide de refroidissement provoque une augmentation abrupte de la temperature en surface jusqu'a une valeur au-dessus de la limite superieure de temperature de ces risques de corrosion maximum, puis la temperature en surface est maintenue au-dessus de cette valeur en reglant la temperature du liquide de refroidissement. |
