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1. Carro portaequipajes perfeccionado, caracterizado porque está constituido por una estructura base emparrillada, que determina longitudinalmente una progresiva disminución en anchura hacia la parte delantera, comportando dicha base en la parte anterior, incorporada a una pieza puente montada entre un travesaño y la propia parte transversal delantera del correspondiente bastidor, una rueda central orientable, mientras que en la parte posterior una estructura vertical compuesta por sendos mástiles tubulares laterales que quedan arriostrados mediante varillas transversales, en cuya estructura va incorporado en la parte superior un cestillo, así como un elemento basculante constitutivo del manillar, que se extiende entre ambos mástiles, sobresaliendo hacia atrás con una cierta inclinación hacia abajo, en tanto que en el travesaño anterior de la base sobre el que se monta la pieza portante de la rueda orientable, va incorporada entre sendas orejetas solidarias de dicho travesaño, una horquillabasculante que tiende a permanecer un posición vertical, merced a la acción de un resorte sirviendo de contención anterior para la carga, habiéndose previsto entre dicha horquilla y la estructura vertical portante del manillar una correa o tirante de seguridad que impide la caída de dicha horquilla hacia adelante en colaboración con los propios medios de tope de la misma. 2. Carro portaequipajes perfeccionado, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque los laterales del bastidor de la base van provistos longitudinalmente por debajo con unas pletinas conformadas según un perfil quebrado, estando prevista la superficie libre de dichas pletinas con un recubrimiento elástico de soma o similar, en tanto que en el extremo anterior de la base se encuentra conformado en determinación de un quiebro con inclinación hacia arriba; de forma que el carro puede transportarse en escaleras automáticas, apoyándose mediante las pletinas inferiores de su base sobre las aristas de los escalones en un encaje que evita el deslizamiento, mientras que el quiebro anterior de la base evita en el descenso el roce con el suelo al salir de las mencionadas escaleras, permitiendo dicha salida sin dificultad. 3. Carro portaequipajes perfeccionado, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el elemento constitutivo del manillar va montado en relación con los mástiles tubulares de la estructura vertical atravesándolos por unos orificios rasgados de los mismos, con ligazón a ellos mediante respectivos pasadores transversales, pasando, a su vez, el respectivo tramo del manillar en el interior de cada mástil a través de una pieza solidaria de una varilla que se extiende por el interior del mástil hasta la parte inferior, donde atravesando al soporte de la correspondiente rueda posterior del mismo lado posee una cabeza regulable que por la acción de un muelle queda presionado sobre la rueda; todo ello de forma que el carro permanece así normalmente frenado,bastando un pequeño basculamiento del manillar para liberar el freno y dejar libre el desplazamiento. 4. Carro portaequipajes perfeccionado.
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