| 主权项 |
1﹒一种铁路车辆之车架,包含:间隔配置之左右侧 架,各该侧架具有向下突出之前后轴架颚夹,长 形承梁,有一中心凹孔提供一间隙通路贯穿其中 ,该承桑系横交该侧架而配置,而且其端部由该 侧架予以支持,弹性衬垫,于该轴架颚夹中各配 置一个,而且分别有一顶部表面与颚夹之盖顶形 成介面,前后转向臂,分别具有侧部与该弹性衬 垫之底部表面形成介面,前后轮组,其轮轴端部 架设于该前后转向臂之该侧部所承载之轴承中, 而该倒部之该轴承于垂直方向与该侧架轴架颚夹 相对齐,前后托架,分别由该前后转向臂之中间 部份予以承载,各该托架有一孔形成于其外端处 ,该托架由该承梁之每一侧伸入该承梁中心凹孔 内,其方式使该托架与该承梁无关,而使该托架 之该孔于其中大致对齐,以及于该前后转向臂托 架之间形成一接头之器具,该器具包括介置于该 托架之间且于各该托架外侧表面上之垫圈组,与 配置于该托架孔中且穿过该垫圈组以于其间提供 可选择之接合之扣紧装置,其中该前后轮组与个 别之转向臂可于一正常位置与一偏斜位置之间旋 转,该旋转藉由该衬垫和该接头器具予以可选择 地限制。 2﹒一种铁路车辆车架,特别适于在合理运转速率 下 维持动态侧向稳定性而且当弯曲妥协期间允许该 车架有适当之轮组对齐,该车架包含:左右侧架 ,间隔配置以支持一横向配置于该侧架间之长形 承梁之端部,各该侧架有一向下突出之轴架颚夹 形成于该侧架之端部处,而各该颚夹有一盖顶表 面,其中形成有凹形之衬垫遮盖面积,前后转向 臂,各具有由一中间部份予以连接之间隔配置之 侧部,各该侧部具有向下突出之轴承收纳面积与 含有向下之凹形衬垫收纳面积之顶部表面,该前 转向臂位于该侧架之间,而该侧部承载于该前轴 架颚夹中而且藉一弹性衬垫而与颚夹隔离,此弹 性衬垫安置于该前被垫收纳与遮盖面积中而分别 在该侧架与该转向臂之间形成一间隔,而且该后 转向臂位于该侧架之间,而该中间部份面对且邻 近于该前转向臂中间部份,而且,该侧部承载于 该后轴架颚夹中且藉一弹性衬垫而与颚夹隔离, 此弹性衬垫安置于该后衬垫收纳与遮盖面积中而 分别在该侧架与该后转向臂之间形成一间隔,前 后轮组,该轮组之轮轴端部分别架设于承载在该 前后臂之间形成一间隔,前后轮组,该轮组之轮 轴端部分别架设于承载在该前后臂之该轴承收纳 面积中之轴承中,前后托架,分别由该前后转向 臂之该中间部份予以承载,该托架伸入承梁中心 凹孔内,其方式使该托架与该承梁无关,该托架 位于该车架之该纵向轴心线之每一侧而且有大致 对齐之孔形成于各该托架之外端,以及垫圈组, 具有内接触互补球形表面之元件,该垫圈组位于 该托架之间且于该托架之外侧上,而且藉由穿过 该垫圈组与该托架孔之扣紧装置予以保持住而形 成一个接头,其中各个轮组可随该铁轨之形状而 旋转,而该项旋转藉由该弹性衬垫和形成于该转 向臂托架与该垫圈组之间之该接头予以可选择地 抑制。 3﹒如请求专利部份第2项所述之车架,进一步特征 在于,该转向臂托架具有分别形成于该孔周围之 圆形内外凹部,该垫圈组包含第一、第二、第三 和第四组,各该组包括一凸形元件,此凸形元件 具有平坦外表面与球凸形内表面,以及一凹形元 件,此凹形元件具有平坦外表面与球凹形内表面 ,此球凹形内表面与该凸形元件之该凸形内表面 相吻合,该第一垫圈组安置于该前托架之该外凹 部中,而使该凹形元件之该平坦外表面接触于该 所托架,该第二垫圈组安置于该所托架之该内凹 部中,而使该凸形元件之该平坦外表面接触于该 前托架,该第三垫圈组安置于后托架之该内凹部 中,而使该凸形元件之该平坦外表面接触于该后 托架,而且该第四垫圈组安置于该后托架之该外 四部中,而使该凹形元件之该平坦外表面接触于 该后托架。 4﹒于一种铁路车辆车架中,特别适合在重载高速 运 转下而且在铁轨弯道上提供改善之轮子与铁轨磨 损,该车架具有呈间隔关系之左右侧架和横向配 置于该侧架间之长形承梁,该承梁之端部分别弹 性地承载于该侧架中所形成之窗孔中,其中之改 进包含:第一与第二轮组,各有轮轴端部架设于 轴承中,第一与第二转向臂,该承梁之每一侧各 安置一个,各该转向臂具有侧部,分别经由该轴 承而可操作地达至该轮组,各该转向臂与个别之 轮组形成一前后单元,而使轮组运动分别可选择 地传至该转向臂,以于其间提供一同时之运动, 弹性器具,将该转向臂侧部连至该侧架,以允许 各该单元与该侧架无关地移动,托架器具,由各 该转向臂之中间部份予以承载,各该托架伸入形 成于该承梁中间之间隙通路,其方式使该托架与 该承梁无关,该托架沿横向偏位,以使各该托架 外端中所形成之孔大致对齐,以及穿过该托架孔 且在该托架孔上方,以连接该第一与第二轮组一 转向臂单元并允许此单元之有限独立运动,而且 于该运动超过设定极限时促进该单元之接头移动 之器具,其中该轮组一转向臂单元可选择地偏转 与滚动而移动至与该车架行驶中之铁轨对齐之位 置,该轮组之该对齐之位置由该弹性器具与连接 该单元之该器具予以维持。 5﹒如请求专利部份第4项所述之铁路车辆车架,进 一步特征在于,连接该第一与第二轮组一转向臂 单元之该器具包含:形成于各该托架之每一侧之 该孔周围之凹部,球形垫圈组包括具有平坦外表 面与凸形内表面之第一个元件和具有平坦外表面 与凹形内表面之第二个元件,第二个元件之凹形 内表面系互补地形成而以可滞动关系收纳该第一 个元件之该凸形内表面,各该垫圈组可选择地位 于该托架凹部中,以及扣紧装置,穿过该垫圈组 与该托架孔,以将之扣系于位,但允许该扣紧装 置,该托架,该垫圈组与该垫圈组元件之间有可 选择之相对运动。 6﹒如请求专利部份第5项所述之铁路车辆车架,进 一步特征在于,包含:刹车装配,包括接触该轮 组之各个轮子之刹车块,该刹车装配系由该车架 予以承载而与该轮组一转向臂单元无关,以于将 该刹车装配施加能量时将纵向分离力量施至该单 元上,藉此,使该弹性器具于纵向偏位,该转向 臂托架孔系长形的,于该刹车装配被去能时各该 长形孔之内端大致对齐,衬套器具,配置于各转 向臂托架孔中之该扣紧装置之周围,而介置于该 孔与该扣紧装置之间,以及该转向臂托架凹部系 长形的,以便吸收该凹部中之该个别之垫圈组之 移动,其中当将该刹车装配施加能量之际,该刹 车块接触该轮子,迫使该第一与第二轮组一转向 单元沿纵向分离而使该弼性装置沿纵向挠曲,使 该扣紧装置移向各个长形托架孔之外端,而该衬 套将该扣紧装置于该孔内维持适当对齐。 7﹒如请求专利部份第4项所述之铁路车辆车架,进 一步特征在于,包含:配置于该轮轴端部轴承上 之接头器具,各该接头有环形凸部形成于其上侧 ,以及该第一与该第二转向臂之各该侧部具有部 份由水平构件予以形成之向外延伸部份,该构件 有圆形凹部形成于其底部表面中,而该接头凸部 收纳于此圆形凹部中,以形成在压缩力作用下之 自然配合接头,于该压缩力移除时,该接头可易 于释放。 8﹒如请求专利部份第7项所述之铁路车辆车架,进 一步特征在于,各该转向臂侧部具有一偏位形状 ,而更包括向内延伸之部份,有一端壁供易于运 至该转向臂中间部份,该端壁由、一上部水平脚 与一垂直脚予以连接,该水平脚中形成有孔,以 便接近由该车架予以承载之刹车装配器具,纵向 脚延伸部份,平行配置且在其附近之该侧架内部 ,该脚延伸部份包含由间隔配置之内外侧壁予以 连接之顶部与底部壁,该脚延伸部份之一端连至 该向内延伸之部份之该脚部,而其对向端连至该 向外延伸之部份于该向内延伸之部份上方之一点 处,该向外延伸之部份又包含一垂直隔板,经承 载横跨于该脚延伸部份顶部壁,底部壁与内外侧 壁之该对向端该垂直隔板具有连至该顶部构件之 顶部边缘,连至该脚延伸部份外侧壁与该垂直隔 板之水平腹板,以及,一对间隔配置之角牵板, 连至该腹板之底部互连至形成于该垂直幅板底部 上之垂片。 |
