| 主权项 |
1﹒一有用来施行电制动于一牵引车辆一推进系统 , 此推进系统有马达与制动模式操作,上述推进系 统包含一直流牵引马达(11),其在上述制动 模式操作期间作用如一发电机,上述马达有一电 枢(80)与一串联磁场绕组(81)且上述推 进系统还包含一滤波电容器(60)能耦合于一 直流电源(35,38,33),一截波器(1 2),各别回应于交替的第与第二闸波信号而周 期性地开闭上述截波器的机构(194,195 ),当推进系统操作于其马达模式连接上述截波 器串联于上述电枢与经上述电容器的磁场绕组的 机构(103,132,M)与当上述截波器被 断路时在线路中与上述电枢与串联磁场联组以导 通马达的自由回路整流器机构(FWR),并包 含:(a)机构(100,192)用来供应一 可变控制信号有一能介乎预定极低値(─1﹒5 V)与极高値(+10V)间变化之値且能横互 于介于上述极低与极高値间的预定中介値(+4 ﹒1V(b)周期地操作的机构(193),连 接于上述控制信号供应机构用来正常地产生交替 的第一与第二闸波信号以各别接通与断路上述截 波器,各上述闸波信号有一相对短的预定时程, 且从产生一上述第二闸波信号到产生接续的第一 闸波信号之时程被称为上述截波器(12)的断 路时间上述周期性地操作的机构(193)被构 建及装配使得(i)当上述控制信号之値在其极 低値时,没有闸波信号产生且上述截波器持续地 断路,及(ii)当上述控制信号在一介乎上述 极低値与上述预定中介値之一预定范围时,上述 第二闸波信号以一预定等频率产生而上述断路时 间随上述控制信号之値呈反比变化并当上述控制 信号趋近上述中介値时向一预定最小値降减。( c)机构(51,52)用来指令马达采取交替 的马﹒达与制动状态;及(d)制动设定机构( 103,132,B,152,RR)回应于上 述指令机构之一马达至制动状态变化而操作,用 来再连接推进系统以建立一电枢电流通路包含上 述磁场绕组与第一及第二并联支线串联,上述第 一支线包含上述截波器而上述第二支线包含上述 电容器与上述自由回路机构串联,以及用来反转 上述串联磁场绕组相对于上述电枢之接合处的极 性,上述制动设定机构施用于当上述指令机构在 其制动状态时以维持上述电枢电流通路并维持上 述被反转极性的上述磁场绕组与电枢之 接合处 ,具有特性为周期性地操作的机构(193)还 如是装配与构建使得。(iii)当上述控制信 号介于上述中介値与上述极高値间时,上述第二 闸波信号以一平均频率产生,此频率随控制信号 値呈反变化且从上述等频率降减至零,而控制信 号趋近于上述极高値时上述断路时间实质上维持 于等于上述预定最小値。 2﹒根据请求专利部份第1项的装置,具有的特性为 还包含爆燃机构(191)回应于上述制动设定 机构之再连接操作与上述指令机构(51,52 )之制动状态之启动而施用以供应于上述截波器 接通与断路机构一延长的截波器接通信号,其时 程实质上较由上述周期地操作机构(193)正 常地产生的第一与第二闸波信号的上述预定时程 长,于是确证上述截波器(12)接通并导通电 枢电流以开始此推进系统的制动模式操作。 3﹒装置车辆一推进系统有机构用来施行一牵引车 辆 的电制动,此推进系统有马达与动制模式操作, 上述推进系统包含一直流牵引马达(11),其 在上述制动模式操作期间作用如一发电机,上述 马达有一电枢(80)与上串联磁场绕组(81 )且上述推进系统还包含一滤波电容器(60) 能耦合于一直流电力电源(35,38,33) ,一截波器(12),机构(103,132, M)用来当推进系统操作于其马达模式时连接上 述截波器经上述电容器串联于上述电枢与磁场组 ,周期性地操作的机构(193)﹒用来正常地 产生相对短的预定期间的周期性闸波信号,机构 (194,195)回应于上述闸波信号以交断 地接通与断路上述截波器,与自由式路整流器机 构(FWR)在线路中与上述电枢及串联磁场机 组连接用来导通当上述截波器断路时程中的马达 电流(IA),并包含(a)机构(51,52 )用来指令马达采取交替的马达与制动状态;( b)制动设定机构(103,132,B,15 2,RR),其操作回应于上述指令之一马达至 制动状态改变用来再连接推进系统以建立一电枢 电流通路,包含与为一及第二并联支线串联的上 述磁场绕组,上述第一支支线包含上述截波器而 上述第二支线包含与上述自由回路整流器机构串 联的上述电容器并用于反转上述串联磁场绕组相 对于上述电枢接合处的极性,上述制动设定机构 施用于当上述指令机构在其制动状态时以维持上 述电枢电流通路并维持上述磁场绕组与电枢接合 处之反转极性;且具有特性为(c)爆燃机构( 191)之施用为回应于上述制动设定机构之再 连接操作与上述指令机构一制动状态之启动,用 来供应上述闸波信号回应机构一延长的截波器接 通信号,其时实质上长于上述由上述周期地操作 的机构正常地产生的闸波信号之预定时程,于是 确证上述截波器接通并导通电枢电流以开始推进 系统之制动模式操作。 4﹒根据请求专利部份第2或3项的装置,特性在于 上述爆燃机构也施用来施用来使上述周期性地操 作的机构不工作以阻止它产生任何断路上述截波 器的闸波信号,直到电枢电流値增加到至少一预 定门限,因此上述周期性地操作的机构能回复正 常地产生闸波信号而交替地断路与接通截波器。 5﹒根据请求专利部份第2或3项的装置,特性在于 上述延长的截波器接通信号之期间至少100倍 大于由上述周期性地操作的机构正常地产生的闸 波信号之上述预定期间。 6﹒根据请求专利部份第2或3项的装置,特性在于 阻抗机构被配件用来散失电制动能量且上述制动 设定机构额外地施用以呈并联线路关系连接上述 阻抗机构与上述电容器一当上述指令机构从马达 变至制动状态且每当上述指令机构在其制动状态 时。 7﹒根据请求专利部份第2或3项的装置,特性在于 包含磁场升压机构,其暂时操作是回应于上述制 动设定机构的再连接操作与上述指令机构一制动 状态之启动用来短暂地增加在上述磁场绕组中的 电流以确证在制动模式操作之开始时经上马达电 枢之电压的增加,上述爆燃机构被接至上述磁场 升压机构且被装配用来延迟上述 延长的截波器 接通信号直到磁场电流的增加被上述磁场升压机 构所启动。 8﹒根据请求专利部份第7项的装置,特性在于速率 感测机构被配附来感测上述马达电枢之角速度, 且其中上述磁场升压机构包含连接于上述速率感 测机构的机构以阻止上述磁场升压机构的操作一 当上述角速度低于一预定低値且用来使上述升压 机构之操作回应于上述速度从低于上述预定値增 至高于此値一在上述制动设定机构操作之任何时 间且当上述指令机构在其制动状态。 9﹒根据请求专利部份第7项的装置,特性在于磁场 升压机构操作用来增加在上述磁场绕组中的电流 ,期间约1秒。 10﹒根据部份部份专利第9项的装置,特性在于其中 上述爆燃机构施用于约在上述磁场升压机构操作 之时间周期之中点。 11﹒根据部份请求专利第2或3项的装置,特性在于 爆燃机构也施用来使上述周期性地操作的机构不 工作以阻止它产生任何第二闸波信号直到上述马 达电枢中电流之値增至至少一预定门限,因此上 述周期性地操作的机构能回复正常地产生任何第 二闸波信号直到上述马达电枢中的电流値增至至 少一预定门限,于是上述周期性地操作的机构能 回复正常地产生第二闸波信号与上述第一闸波信 号互相交替。 |
