| 摘要 |
<p>Полезная модель относится к емкостям для транспортирования затвердевающих жидкостей и может быть использована в железнодорожных цистернах для перевозки, например, расплавленной серы, пека и др. продуктов.</p>
<p>Предлагаемая железнодорожная цистерна для перевозки затвердевающих жидкостей содержит котел 1, термоизоляцию котла 2, систему разогрева 3, наружную лестницу 4.</p>
<p>Котел 1 включает в себя цилиндрическую обечайку 5 и эллиптические днища 6, в верхней части котла расположен люк 7 с крышкой 8, сливное устройство 9.</p>
<p>Термоизоляция котла 2 содержит кожух 10, а между котлом 1 и кожухом 10 расположен теплоизоляционный материал 11. Каркас 12 кожуха 10 состоит из приваренных к котлу кронштейнов 13, на который закреплены четыре опорных пояса 14 и торцевые пояса 15.</p>
<p>Железнодорожная цистерна снаружи закрыта кожухом 10, который состоит из отдельных листов 16, стянутых с двух сторон с уголками каркаса 12, на горловине 17 котла 1 установлена крышка 8 с термоизоляцией 18.</p>
<p>К торцевым поясам 15 каркаса 12 жестко закреплены днища 19 кожуха 10, выполненные из стеклопластика, а радиальные стыки днищ 19 и листов 16 кожуха 10 закрыты хомутами 20.</p>
<p>При этом днища 19 кожуха 10 выполнены эллиптической формы и геометрически повторяют форму днищ 6 котла 1 цистерны.</p>
<p>Теплоизоляционный материал 11, расположенный между кожухом 10 и котлом, закреплен на скобах 21, которые установлены и закреплены на внешней стороне котла 1 по его периметру.</p>
<p>Система разогрева 3 состоит из профильного проката 22, например уголков, и который жестко закреплен к котлу 1 с двух сторон ниже осевой </p>
<p>линии, и объединен коллекторами 23, при этом через центральный коллектор 24 осуществляют подачу пара, а выход конденсата - через трубку 25 сливного устройства 9.</p>
<p>Днища 19 кожуха 10 из стеклопластика выполнены толщиной, равной 5-7 мм, что позволяет уменьшить металлоемкость и массу тары вагона-цистерны для перевозки затвердевающих жидкостей.</p>
<p>В качестве теплоизоляционного материала 11 использованы маты прошивные, которые покрыты авиационной тканью, прошиты нитью и утянуты канатом, причем толщина теплоизоляционного материала 11 выполнена равной 150-170 мм, являющейся оптимальной для обеспечения теплоизоляции котла 1. При этом наружная поверхность матов покрыта бесцветным лаком с добавлением эмали для подкраски. Изоляционная крышка 18 люка 7 выполнена прямоугольной формы.</p>
<p>Использование предлагаемой конструкции железнодорожной цистерны для затвердевающих жидкостей позволяет повысить теплоизоляционные свойства, исключить возможность проникновения влаги во внутрь изоляции, уменьшить металлоемкость, массу тары вагона, за счет выполнения днища внешнего кожуха из стеклопластика, а также улучшить эксплуатационные свойства путем максимального возможного сохранения температурного режима перевозки затвердевающих жидкостей, в частности битума.</p>
<p>1 с., 2 з. пунктов формулы полезной модели, 4 ил.</p> |
