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<P>Depuis le ralenti A jusqu'à la position correspondant au débit d'air maximal B on diminue la richesse globale rg du melange combustible en agissant simultanément sur le débit de carburant alimentant la chambre principale mc et sur le débit de carburant injecté dans la chambre auciliaire mi . Pour des charges supérieures on maintient le débit d'air maximal constant et on augmente rg en agissant comme précédemment En maintenant sensiblement constante la richesse du mélange dans la chambre auxiliaire, il est possible d'obtenir le meilleur compromis entre le rendement du moteur et les émissions de gaz polluants.</P>
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